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　　10月4日，歐盟委員會(huì)正式發(fā)布公告，決定對(duì)進(jìn)口自中國的純電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。對(duì)此，商務(wù)部表示，歐方發(fā)起此次反補(bǔ)貼調(diào)查僅依據(jù)對(duì)所謂補(bǔ)貼項(xiàng)目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則，中方對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿。歐方要求中方在極短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行磋商，且未提供有效的磋商材料，嚴(yán)重?fù)p害了中方權(quán)利。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，歐方此舉將嚴(yán)重?cái)_亂全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，對(duì)此我們表示遺憾和堅(jiān)決反對(duì)。中歐汽車產(chǎn)業(yè)是伙伴而不是對(duì)手，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要靠公平競(jìng)爭(zhēng)而不是保護(hù)主義。我們將繼續(xù)加強(qiáng)和歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的合作，通過更多的方式鞏固和發(fā)展中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系，將更好的產(chǎn)品和服務(wù)帶給歐洲和全球的消費(fèi)者。

　　9月13日，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）宣布將對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，原因是歐盟擔(dān)心中國車企通過政府大額補(bǔ)貼生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)車，而這些電動(dòng)車涌入歐盟市場(chǎng)后會(huì)威脅到歐洲本土電動(dòng)車的發(fā)展。

　　馮德萊恩表示，“全球電動(dòng)車市場(chǎng)充斥著平價(jià)的中國汽車，它們的價(jià)格之所以低，是因?yàn)楂@得巨額的國家補(bǔ)貼，而這正在扭曲歐盟市場(chǎng)。歐洲對(duì)競(jìng)爭(zhēng)持開放態(tài)度，但不允許競(jìng)爭(zhēng)到底，歐盟必須保護(hù)自己免受不公平行為的侵害，但歐盟會(huì)與中國保持開放的溝通。歐盟需要做的是去風(fēng)險(xiǎn)，而不是脫鉤。”所謂“反補(bǔ)貼”調(diào)查，是指當(dāng)進(jìn)口產(chǎn)品以傾銷價(jià)格或在接受出口國政府補(bǔ)貼的情況下低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，并對(duì)生產(chǎn)同類產(chǎn)品的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成實(shí)質(zhì)損害或?qū)嵸|(zhì)損害威脅的情況下，世界貿(mào)易組織（WTO）允許成員方使用反傾銷和反補(bǔ)貼等貿(mào)易救濟(jì)措施，其中反補(bǔ)貼的措施則是限制進(jìn)口或征收反補(bǔ)貼稅。在反補(bǔ)貼調(diào)查中，歐盟調(diào)查的對(duì)象是企業(yè)，如果最終做出肯定性結(jié)論，貿(mào)易制裁措施也是對(duì)被調(diào)查企業(yè)的出口商品加征關(guān)稅，而非對(duì)來自某一國的全部同類商品加征關(guān)稅。

　　歐盟中國商會(huì)對(duì)該調(diào)查表示反對(duì)，“中國電動(dòng)車及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷創(chuàng)新，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)累積了整體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供高端、性價(jià)比高、可滿足不同需求的電動(dòng)車，受到全球消費(fèi)者包括歐洲民眾的歡迎。這種優(yōu)勢(shì)不是憑借所謂巨額補(bǔ)貼而形成的。”中國商務(wù)部新聞發(fā)言人9月14日回應(yīng)稱，中方對(duì)此表示高度關(guān)切和強(qiáng)烈不滿。中方認(rèn)為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí)，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并將對(duì)中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　歐盟決定對(duì)來自中國的純電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，或因?yàn)橹袊妱?dòng)車出口量激增。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年中國汽車出口量為214萬輛，同比增長(zhǎng)76%，超過日本成為全球第一汽車出口國。在歐洲市場(chǎng)，中國汽車出口量占總出口量的39%，特別是在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，中國已然成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的固有格局，這已經(jīng)威脅到歐洲車企在全球汽車市場(chǎng)的影響力。中國車企的強(qiáng)勢(shì)風(fēng)頭，或成為歐盟委員會(huì)下定最后決心的“導(dǎo)火索”。在2023慕尼黑車展上，十多家中國企業(yè)集體亮相，包括比亞迪、零跑汽車、阿維塔汽車等，雖說奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德系本土車企仍然是本屆車展的主角，但中國本土車企更像是慕尼黑車展火爆的關(guān)鍵。有媒體對(duì)此評(píng)論，如果沒有中國車企的加入，慕尼黑車展恐怕得‘歇菜’。

　　歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，對(duì)中國電動(dòng)車影響有多大？據(jù)了解，出口歐洲的車企將成為調(diào)查的主要對(duì)象，例如MG、smart、小鵬汽車、領(lǐng)克等，其中最受影響的可能是MG，上半年MG品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量達(dá)4.5萬輛，預(yù)計(jì)全年銷量10萬輛，是歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的中國品牌，而包括smart、小鵬汽車等雖然均在歐洲市場(chǎng)有所布局，但整體在歐洲市場(chǎng)的占有率并不高，影響微乎其微。

　　簡(jiǎn)單來說，歐盟對(duì)于來自中國的純電動(dòng)車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，也并不會(huì)對(duì)中國車企的經(jīng)營狀況產(chǎn)生重大影響，因?yàn)槟壳爸袊嚻髮?duì)歐盟市場(chǎng)的依賴不高，但長(zhǎng)期來看，該調(diào)查有可能對(duì)中國車企擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)份額產(chǎn)生不利影響，拖慢中國車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的速度。歐盟對(duì)中國電動(dòng)車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查的另一個(gè)影響在于，中國車企不得不重新思考自己的出口戰(zhàn)略和出口方式。如果中國車企被征收反補(bǔ)貼稅，那就可能加速中國車企在歐洲本土建設(shè)產(chǎn)能的進(jìn)度，畢竟中國車企無法放棄歐洲市場(chǎng)。