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　　一項新的研究強調了優質電動汽車與燃氣汽車的擁有成本之間的差距。這些數據是京東動力E-Vision智能報告的一部分，它強調了電動汽車行業面臨的主要挑戰之一：與汽油車的價格平價。

　　一輛高級電動汽車的平均五年擁有成本，比同級別的ICE汽車高287美元。另一方面，在五年的所有權中，電動汽車的成本為9529美元，比ICE同行高出18%。平均優質電動汽車買家只需比擁有汽油車多支付0.4%的費用。

　　相對可負擔性是這種非線性趨勢的核心。過渡到電動汽車的汽車制造商傾向于首先推出昂貴的“光環產品”，取而代之的是更實惠的車型。報告補充說，事實上，76%的電動汽車銷售發生在奢侈品市場。

　　特斯拉的早期車型是Roadster和Model S，通用汽車甚至在宣布基于Ultium的Bolt繼任者之前就推出了悍馬EV皮卡和SUV，而Rivian的R1平臺將比R2平臺早至少五年，如果初創公司堅持其2026年的時間線的話。

　　梅賽德斯-奔馳EQB的平均五年擁有成本為72,107美元。一輛類似的ICE汽車只需花費71,420美元，僅少了687美元。事實上，JD Power認為是大眾市場模式的福特野馬Mach-E，在五年內擁有成本為67,719美元，與類似的燃氣動力跨界車相比，同期的擁有成本將超過16,000美元。

　　然而，該研究預測，2024年雪佛蘭Equinox EV將“啟動大眾市場平價的運動”。通用汽車表示，今年在墨西哥的Razoz Arizpe工廠投產的Equinox EV，1LT變體的起價為30,000美元（稅費前）。

　　通用汽車首席執行官Mary Barra在宣布Equinox價格時表示：“我們正處于一個轉折點，電動汽車將成為下一代客戶的主流選擇。”她補充說：“借助通用汽車Ultium平臺的靈活性，我們幾乎以每個價位和各種目的將車輛推向市場。”

　　通用汽車與Silverado EV和Blazer EV做出了類似的承諾，但未能兌現。它過去曾承諾過一輛4萬美元的電動卡車，但不得不取消這些計劃——Silverado EV現在起價超過7萬美元。

　　JD Power報告補充說，電動緊湊型SUV細分市場是制造商的優先事項，計劃中的經濟實惠車型可能會在未來為更多細分市場帶來價格平價。