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　　10月初，芬蘭拉力賽完美落幕。面對高速的礫石路面賽段，倍耐力Scorpion KX軟胎作為唯一使用的配方，以出色的抓地力和高抗壓性，助力豐田車手埃文斯獲得了該比賽的勝利。

　　在西班牙拉力賽中，現代車隊的比利時車手諾伊維爾，使用倍耐力全新瀝青路面硬胎獲得冠軍。全新的P ZERO RA WRC HA輪胎，是全程17個賽段里所有車隊唯一選用的輪胎，展示了全新配方在干、濕地路面的穩定性，無論是在高速賽段還是蜿蜒多彎的慢速賽段，可應對不同路面條件、賽道表面情況以及本站拉力賽中不計其數的彎角切角。

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　　繼攜手推出聯名款旅行箱后，倍耐力與萬寶龍再度聯袂，推出全新萬寶龍大班巨匠系列倍耐力聯名限量款書寫工具（全球1872支）。凝聚書寫藝術與卓越工藝，將倍耐力標識傳奇字母“P”花紋鐫刻于筆帽筆桿，沿用雙方共有的經典橡膠材質和紅黑配色，以匠心精制創非凡之意。

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　　蘭博基尼決定為收藏家復刻1971年的歷史車型，時隔50年，曾裝配于1971年蘭博基尼Countach LP500原型車的Cinturato CN12如今重返公路。為此，倍耐力工程師們基于倍耐力基金會收藏的檔案進行分析和研究，重現了當時為該款蘭博基尼車型而設計的CN12。

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　　倍耐力在聯合國全球契約的指導下，基于可持續的創新、有效行動和可量化和可驗證成果，開展業務經營。今年，倍耐力再次入選聯合國全球契約領先企業（LEAD）。全球契約領先企業匯集了世界各地高度踐行聯合國全球契約及十項原則的企業。

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　　F1土耳其大獎賽正賽上，從桿位起步的博塔斯執行一停策略、使用了兩套Cinturato綠色濕地胎，展示了極佳的性能表現，最終贏得了這場比賽的勝利。維斯塔潘獲得亞軍，佩雷茲獲得季軍。

　　在F1美國大獎賽正賽上，從桿位起步的維斯塔潘執行兩停策略，使用C3黃色中性胎和C2白色硬胎，以“提前進站搶占位置”的戰術搶回了領先位置，拿到本賽季個人的第8個分站冠軍，漢密爾頓收獲亞軍，佩雷茲獲得季軍。

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　　2017年，工程師達拉拉的畢生夢想在達拉拉DallaraStradale跑車上實現了，這是一款可以行駛在公路上的賽車。為讓其重返賽道，專為賽道設計的達拉拉Stradale EXP應運而生，并裝配了倍耐力P ZERO賽用干地胎。此款輪胎遵循倍耐力量身定制策略，提供了均衡的性能表現、抓地力和溫度適應性，不僅可以提供業余車手所需的精確反饋，同時也可以滿足車手的嚴苛要求。該款車型在穆杰羅賽道舉行的倍耐力P ZERO Experience活動上首次亮相，并達成了1分46秒內圈速的目標。

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　　倍耐力媒體溝通會在沈陽成功舉行，旨在強調駕駛者冬季行車安全意識，并展示四大核心技術及包括將高性能延續至冬季的P ZERO WINTER、針對SUV車型的高性能四季胎SCORPION ZERO ALL SEASON, 以及在夏季胎這個類別中，超高性能的代表產品P ZERO和整體技術卓越的第二代CINTURATO P7等產品。

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　　風馳電掣，燃擎開啟！倍耐力攜手羅杰杜彼RogerDubuis，致敬蘭博基尼傳奇車型Countach，為你奉上ExcaliburSpider系列Countach DT/X腕表！

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　　1971年，Countach超級跑車橫空出世，改變了蘭博基尼的命運。為紀念這一標志性車型50周年，裝配倍耐力P Zero輪胎的新款Countach LPI 800-4誕生，限量112臺。倍耐力始終與蘭博基尼品牌保持長期合作，一同見證歷史，也將共創未來。

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　　倍耐力全新18英寸F1輪胎測試項目已在法國保羅·里卡德賽道順利結束，該輪胎將于明年取代現役的13英寸輪胎。從開始到結束，全新18英寸輪胎研發共進行了超過1萬小時的室內測試和5千小時的模擬器測試，設計70多款虛擬原型胎，最終打造30款實體原型胎用于車手們的賽道測試。賽道測試總圈數達4,267圈，總里程超過2萬公里，約環繞半個地球。測試項目總計使用392套，即1,568條輪胎。

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　　Mini，被許多人稱為歷史上最具標志性的車型。如今，倍耐力為不同版本的復古Mini車型（包括授權Innocenti制造的車型）提供尺寸為145/70 R12的全新Cinturato CN54輪胎。該輪胎保留了原有輪胎的經典外觀，胎面花紋設計和側壁趨近原有版本，采用子午線結構，并結合了現代技術，使用了現代復合材料，增強了輪胎的抓地力表現和濕地條件下的穩定性，提升了輪胎的可靠性和安全性。