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　　自2021年2月22日，固特異宣布以25億收購固鉑輪胎以來，這一收購案引發國際市場強烈關注。近日，基于美國1976年哈特-斯科特-羅迪諾反托拉斯改進法案，合并交易需要經歷所規定的等待期已于5月10日到期，固特異與固鉑并購交易又清除了另一監管障礙。

　　同時，固特異輪胎與固鉑輪胎合并需通過聯邦貿易委員會（FTC）和美國司法部反壟斷部門共同審查。FTC表示，如果等待期到期或提前終止，雙方可以自由完成交易。

　　固特異輪胎表示，將提供14.5億（約93.56億人民幣）美元的優先債券，為收購的現金部分提供資金。

　　據了解，收購固鉑后，固特異將獲得固鉑三家美國輪胎工廠，每天增加了97,000輛乘用車和輕型卡車輪胎的產量。固鉑在全球15個國家/地區工作的10,000名全球員工也將加入固特異，固鉑將成為固特異的全資子公司。合并后的總部將設在美國阿克倫，但固特異表示將在固鉑總部所在地俄亥俄州的芬德利維持固鉑業務。

　　一舉改變美國輪胎行業格局，

　　“一家獨大”將不可避免

　　在美國，最大的兩家本土輪胎制造商就是固特異和固鉑，他們的合并，毫無疑問將創造一個更大的美國輪胎廠商，此舉徹底改變美國輪胎行業格局，“一家獨大”將不可避免。

　　據了解，固鉑成立于1914年，旗下擁有固鉑、馬斯特等品牌的輪胎，在全球有大約1萬名員工。包括獨資和合資工廠在內，固鉑在全球有10個工廠。單看北美市場，固鉑排在第五位。固特異則在北美乘用車輪胎前裝和后市場占有較大份額。根據美國《輪胎商業》的統計數據，固特異在北美乘用車前裝輪胎市場占有25%的份額，在后市場占有10.5%的份額。

　　華爾街知名投行KeyBanc認為，“合并后的公司將有機會利用固特異原配和高級替換輪胎的實力，以及固鉑在輕卡和SUV領域的特殊實力。這些品牌歸于一家，可以為經銷商和門店統一提供更完整的產品。”

　　固特異保住全球第三大輪胎廠商的地位

　　對固鉑的收購，或可在很大程度上保住固特異全球第三大輪胎廠商的地位。在很長一段時間內，全球輪胎市場上，日本普利司通和法國米其林一直以絕對優勢占據第一位和第二位，而排在第三位的固特異則與第四位的馬牌差距沒有那么大，且近年來，馬牌在逐漸沖擊固特異的地位。

　　從固特異發布的財報來看，2019年其銷售額為147億美元，同比下滑5%，凈利潤則為虧損3.11億美元；2020年銷售額為123億美元，再度同比下滑16%，凈虧損擴大至13億美元。相比之下，馬牌輪胎的2019年銷售額為117億歐元（約合142億美元），兩者旗鼓相當。

　　為此，固特異早在2019年便開始對旗下業務進行徹底改革，取消部分業務，整合工廠，并在歐洲和北美收購知名輪胎經銷商，期望借此擴充銷售渠道。此次收購固鉑，兩者的銷售額合并后可與馬牌拉開一定差距。