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　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國1-7月乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1144.0萬輛，同比下滑8.8%。中國汽車市場出現(xiàn)連續(xù)12個月銷量下滑，因國五降價清庫激發(fā)了消費(fèi)需求，終于在6月份迎來同比增長，隨即也因提前的消費(fèi)透支導(dǎo)致7月繼續(xù)下滑，8月份是歷年高溫假期，也是銷售淡季，購車環(huán)境仍會持續(xù)低迷。

　　從乘聯(lián)會今日公布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，無論終端零售還是廠家批發(fā)數(shù)，8月份前三個周期的中國車市仍是雙位數(shù)的跌幅，甚至已達(dá)到20%。

　　8月第一周期的乘用車市場零售相對較低，日均零售僅2.7萬臺，同比下滑31%，主要是車市購車熱情不高，加之車企放假較多，導(dǎo)致零售進(jìn)度稍慢。而第二周的零售達(dá)到日均3.8萬臺，同比跌幅為12%，算是比較正常的。8月的第三周期，零售走勢達(dá)到日均4.4萬臺，同比下降17%，下降幅度較大，體現(xiàn)了市場改善速度依舊較慢。

　　值得注意的是，持續(xù)雙位數(shù)跌幅下，8月前三個周期汽車零售量同比下降21%，如果第四周期未有有效改善，超20%的跌幅將成為2019年至今乘用車市場下跌幅度最大的月份。

　　此外，廠家批發(fā)數(shù)也沒有走高的跡象。8月第一周的乘用車市場批發(fā)相對較低，第一周日均批發(fā)2.7萬臺，同比下降高達(dá)32%。第二周的批發(fā)達(dá)到日均4萬臺，同比下降8%，增速下滑情況有所改善。而在第三周的跌幅再次擴(kuò)大，批發(fā)達(dá)到日均4.86萬臺，同比下降14%。

　　8月前三個周期的廠家批發(fā)數(shù)量同比下降19%，好于終端零售量，但也反映了經(jīng)銷商庫存走高問題。

　　調(diào)查報(bào)告顯示，7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.2%，環(huán)比6月上升高達(dá)11.8個百分點(diǎn)，同比則上升8.3個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，為今年以來庫存第二高水平，是國五轉(zhuǎn)國六致提前透支消費(fèi)效應(yīng)，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力增大。

　　然而8月份市場終端零售不強(qiáng)，并出現(xiàn)超20%的跌幅，可以預(yù)料8月的中國車市很可能十分慘淡。

　　為了刺激消費(fèi)，相關(guān)部門已經(jīng)擬定實(shí)施方案提振汽車銷量。6月初廣深兩地宣布至明年底分別增加10萬和8萬個車牌指標(biāo)；8月27日國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見，明確“釋放汽車消費(fèi)潛力”，提議實(shí)施汽車限購的地區(qū)結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購措施，并有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

　　通過政策釋放被壓制的購買力，或一定程度促進(jìn)一二線城市的汽車消費(fèi)，但整體購買力不強(qiáng)的現(xiàn)狀，還將持續(xù)一段時間。

　　年初，中汽協(xié)對2019年的銷量預(yù)判為2800萬輛，與2018年持平。然而，上半年中國汽車銷量持續(xù)低迷，中汽協(xié)隨即下調(diào)銷量預(yù)判，預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。

　　協(xié)會認(rèn)為中國車市仍存在增量空間，未來批發(fā)零售數(shù)據(jù)必然會明顯改善。