安靜而出眾 測試場體驗瑪吉斯MS1輪胎
漂移、燒胎、下賽道，這些詞匯聽上去就讓人腎上腺素飆升，不過在享受激情駕駛過后，我們還是要回歸到日常駕駛，而這時，靜音、舒適和安全則變得更加重要。
前不久，我們體驗了一款瑪吉斯家族中的新品輪胎——MS1，它的實際表現能否達到靜音、舒適和安全兼顧呢？請大家隨我一起走進國內最為先進、專業的輪胎測試場——瑪吉斯輪胎測試場。
一、瑪吉斯MS1輪胎介紹
1、市場定位
隨著人們消費觀念的轉變，大家對于用車生活越來越注重舒適和安全。當然，輪胎作為汽車的“鞋子”，對于駕駛舒適性、安全性有著密不可分的關系。所以越來越多的朋友在選購輪胎時也更加關注靜音、舒適和安全，瑪吉斯MS1應運而生。
瑪吉斯MS1是瑪吉斯轎車系列中的一款舒適型新品輪胎，其產品特性主打靜音、舒適和干濕地操控性能，主要目標用戶為注重靜音、舒適和安全行駛的商務人士，宜商宜家。
由于其產品定位，瑪吉斯MS1的主要適配車型為雷克薩斯ES、豐田皇冠和本田雅閣等中高端舒適型轎車。
2、適配車型
瑪吉斯MS1首批上市規格共計8支，主要覆蓋16-18寸，涵蓋雷克薩斯ES、豐田皇冠、本田雅閣等多款中高端舒適型轎車，預計上市時間為今年12月份。
值得一提的是，瑪吉斯MS1于今年同步展開OE配套工作，并且已經得到多個車廠嚴格認證。
3、設計亮點及參數
通常對于一款輪胎來說，舒適性和操控性很難達到兼顧，操控性優異的輪胎會讓人覺得太“硬”，而偏重舒適性的輪胎又會喪失一定的操控性。瑪吉斯MS1在保證了輪胎靜音舒適性的同時，其干濕地操控能力也得到了提升，駕駛安全得到保障，它的“秘訣”是什么呢？
首先在靜音方面，我們可以看到瑪吉斯MS1采用了胎肩封閉設計，這樣的好處是可以減少胎肩溝槽內的空氣流通量，從而降低胎面花紋噪音。
4條周向主溝能夠確保剎車時接地一體化，減少輪胎的變形程度，同時提升排水性能和抗側滑能力，確保了濕地行駛操控性。
胎面的花紋設計也比較特別，這是采用了3D花紋溝設計，可以均衡花紋接地壓力，從而提升靜音及舒適性能。
另外，瑪吉斯MS1還提升了中間花紋條的剛性，高剛性的中間花紋條可以在一定程度上提升行駛穩定性和乘坐舒適性。
我們實拍的這條瑪吉斯MS1規格為215/55/R17，“98”是輪胎的載重指數，說明單條輪胎最大可載重750kg，“V”是速度極值，表示最高時速為240km/h。
瑪吉斯MS1的輪胎胎面一共由5層組成，分別是2層纖維簾布層、2層鋼絲帶束層和1層尼龍覆蓋層，輪胎胎側由2層纖維簾布層組成，這點和同級別許多一線輪胎產品保持一致。
瑪吉斯MS1雖然也強調耐磨性能，但耐磨指數僅為320，不過考慮到其舒適型輪胎的定位，已經表現得非常不錯了。同時輪胎的循跡性和溫度也全為A級。
單條輪胎的最大承重質量為750kg，在同級別產品中處于較高水平，較高的胎體剛性有利于提升輪胎的穩定性和操控性能。
二、測試場測試瑪吉斯MS1
1、車外噪音測試
在對瑪吉斯MS1的設計和參數有了一定了解之后，我們將在國內最為先進、專業的輪胎測試場對其進行測試，測試項目有車內外噪音測試、干濕地剎車測試以及主觀評價。
瑪吉斯輪胎測試場是目前國內最為專業、造價最高的輪胎測試場，有包括綜合性能測試道、干濕地旋回測試區、震動噪音測試道、ISO噪音測試道和干濕地操安性能測試區等在內的多個測試道/區。
為了更好地體驗瑪吉斯MS1，我們選用兩輛車況相同的雷克薩斯ES來進行測試。其中一輛裝配瑪吉斯MS1，另一輛裝配的也是主流品牌中的一款舒適型競品輪胎。
在測試車外通過噪音時，我們將使用麥克風收集車輛通過時的噪音數據，并且上傳至數據中心進行處理和分析。
將車輛提升至一定速度后，掛入空擋并熄火，讓車輛滑行通過噪音測試區域。反復測試并分析數據后，得出瑪吉斯MS1的50km/h車外噪音測試結果為66.0dB。
用相同的方法測試競品輪胎，最終得出50km/h車外噪音測試結果為66.3dB，比瑪吉斯MS1的結果要稍微差一些。
2、車內噪音測試
對于駕駛員和乘客來說，車內的胎噪表現直接關系到他們的乘坐舒適性，所以車內噪音測試也格外重要。
在車內噪音測試中，我們需要將麥克風放置到前、后排座椅接近人耳的位置，麥克風會將車內噪音數據實時上傳到數據收集儀器中。
將所有數據匯總后，專業的工程師會通過分析噪音與震動曲線來得出車內的胎噪是否符合輪胎的預期表現。
在測試車內噪音時，我們需要使用震動噪音測試道，分別以60km/h、80km/h的車速通過多種不同路面并收集車內噪音數據，以此來判斷瑪吉斯MS1應對各種路況時的震動噪音表現。
從上表中的車內外噪音測試結果來看，當車輛通過不同路況的路面時，兩款輪胎對于胎噪的控制都已經達到了非常高的水平，并且在數據上非常接近，用人耳幾乎聽不出差別來。不過從細微的差距來看，瑪吉斯MS1還是略勝競品輪胎一籌。
3、干地剎車測試
提到駕駛安全性，剎車距離是一個重要的評價參數，除了車輛本身的剎車性能外，不同的輪胎也會對其造成一定的影響，所以對于輪胎來說，干濕地剎車性能也非常重要。
本項測試將在剎車性能測試道進行，這條寬度為45m的剎車測試道鋪設了多種摩擦系數的路面，μ值范圍涵蓋0.2到0.8，可模擬冰面、雪地以及濕滑路面等多種路況。
在干地剎車距離測試中，我們需要先將車速提升至110km/h，到達指定測試區域后，切換至空擋，并用力踩下剎車踏板，通過V-box得出剎車距離數據，并反復測試計算平均值最終得出測試結果。
經過反復測試，我們最終得出瑪吉斯MS1在干地柏油路面上的100-1km/h剎車距離為36.46m，這樣的數據表現在同級別產品中已經處于非常高的水平。
在對競品輪胎進行干地剎車測試時，用力踩下剎車踏板，從主觀上感覺剎車力度來得不是那么明顯，并且剎車距離也較長一些。最終得出競品輪胎的100-1km/h剎車距離為39.5m。
在干地剎車測試中，瑪吉斯MS1的表現較為出色，競品輪胎的成績為39.5m，而瑪吉斯MS1的成績為36.46m，雖然只相差短短3m左右的距離，但在關鍵時刻，這短短的3m可能就是生與死的距離。
4、濕地剎車測試
在雨、雪天氣等復雜路況下，由于路面摩擦系數變小，車輛的剎車距離也會變長。這時就要求輪胎對于濕地路面也要有較高的抓地力，保證輪胎的剎車性能。
在濕地剎車測試中，我們測試車輛在80-20km/h的剎車距離表現。經過反復測試后，我們最終得出瑪吉斯MS1在濕地小礫石路面的80-20km/h剎車距離為58.41m，成績同樣可圈可點。
用相同的方法測試競品輪胎，其最終成績80-20km/h剎車距離為69.58m，和瑪吉斯MS1相比超出了10m多的距離，濕地剎車性能遠遠不及瑪吉斯MS1。
在濕地剎車測試中，瑪吉斯MS1的剎車性能優勢更加明顯，和競品輪胎相比縮短了10m多的剎車距離。其中原因之一是瑪吉斯MS1采用了創新配方設計，添加了較多高分散的白炭煙，使其濕地抓地力大幅度提升，濕地剎車距離也得到縮短，安全性提高。
三、主觀評價
1、多路況舒適性測試
對于評價一款輪胎的綜合性能來說，僅有專業設備進行測試是遠遠不夠的，測試人員對于輪胎的主觀感受及評價同樣重要。
舒適性主觀評價和車內噪音一樣都在震動噪音測試道，面對多種不同路況，瑪吉斯MS1的給我的感受是舒適且利落。行駛在段差路，雖然可以感受到地面落差引起的顛簸，但是并沒有多余的回彈。
競品輪胎在舒適性上的表現同樣出色，甚至主觀感受上稍微更柔軟一點點。不過對于路面的震動，競品輪胎在處理上有些紊亂的感覺，但這種紊亂的柔軟其實并不會讓人感覺特別地舒適。
這兩款輪胎相比之下如何呢？我覺得瑪吉斯MS1帶給我的是柔中帶剛的感覺，輪胎在保證了舒適性的同時，對于路面的顛簸，也能夠處理得干凈、利落；而競品輪胎雖然主觀上更柔軟一些，但是會稍微顯得比較紊亂，這其實在一定程度上也會損失輪胎的操控性能。
2、高速周回測試
在高速行駛時，輪胎的高速穩定性以及高速操控性對于行駛安全來說非常重要，我們接下來將在瑪吉斯最具技術含量的高速周回道對瑪吉斯MS1以及競品輪胎進行對比測試。
高速周回道是瑪吉斯輪胎測試場內造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道，全長4.5km，可對輪胎或車輛進行滾阻、高速穩定性、高速操控性和高速乘適性等性能測試。
我們首先以100km/h的速度在直道上勻速行駛，得益于大張力耐隆纏繞的使用以及高剛性的中央花紋條設計，瑪吉斯MS1在高速穩定性方面表現非常出色。
接下來我們使車輛繼續保持勻速，并進行小舵角轉向，輪胎的響應非常靈敏。大角度進行車道變換，車輛也可以循跡行駛，嘗試再提升一些車速，也并沒有要失控的跡象。
用相同方式測試競品輪胎，其高速穩定性同樣值得肯定。不過在小舵角轉向和變道時，感覺輪胎響應有些“延遲”，操控靈敏度稍微差一些。
3、干地操安旋回測試
在操安性能方面，我們對瑪吉斯MS1和競品輪胎進行了深度對比測試，兩款輪胎無論是干地還是濕地的表現差距還是比較明顯的。
我們首先對瑪吉斯MS1進行車道緊急變線測試，將車速提升至60km/h勻速，緊急變線時前輪的轉向性非常好，并且在回舵時，后輪也能夠迅速地跟從，前、后輪胎之間達到了一定的平衡。
進入干地旋回區并加速繞圓行駛，由于采用了新型三角膠，瑪吉斯MS1的胎體剛性得到增強，在高速繞圓時輪胎為車身帶來的支撐比較到位，側傾量更小。
另外，在60km/h勻速繞樁時，瑪吉斯MS1的抓地力表現不錯。用一定的舵角和速率來繞樁，輪胎響應幾乎同步，整個過程開下來讓人感覺非常爽快。
競品輪胎的感受要稍微“拖泥帶水”一些，在緊急變線時，輪胎的轉向響應和瑪吉斯MS1相比會稍微慢一點點，并且車身側傾也較大。
以相同的車速、轉向舵角、轉向速率來進行繞樁，會發現雖然入樁距離相同，但是離樁筒越來越近了，這就說明競品輪胎在抓地力和轉向性等方面確實沒有瑪吉斯MS1表現出色。
使用相同的強度對兩款輪胎測試之后，對比胎肩的磨損情況，競品輪胎明顯要更嚴重一些，并且吃力更深。而瑪吉斯MS1由于采用了全新高性能合成硅橡膠，使得胎面及胎肩更加耐磨。
4、濕地操安旋回測試
濕地操控安全性也是瑪吉斯MS1的主打性能之一，在特殊的天氣及路況下，濕地操控安全性會顯得更加重要。
濕地旋回測試區主要是評價（模擬）輪胎在雨天濕滑路面的抓地力及輪胎排水性能，它采用最先進的全電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，使測試道的水膜厚度均勻且穩定。
在測試競品輪胎時，關閉ESP，保持一定且不變的舵角進行高速繞圓行駛。由于濕地路況附著力較低，隨著深踩油門踏板進行加速，車輛逐漸偏離了固定路線，出現了推頭現象。
由于采用了全新高性能合成硅橡膠，瑪吉斯MS1能夠更高效地刺穿水膜，濕地抓地力提升。加速時出現推頭現象的極限車速更高一些，并且在失控后，通過收油可將車輛救回，濕地操安性更好。
編輯點評：通過對瑪吉斯MS1的深度測試以及和競品輪胎的對比，我們發現首先瑪吉斯MS1在靜音方面已經完全達到甚至超越了一些主流競品輪胎；其次在舒適性方面，瑪吉斯MS1那種柔中帶剛且干凈利落的表現也是我個人比較喜歡的；最后，在保證了靜音性和舒適性的同時，瑪吉斯MS1的行駛穩定性以及操控安全性表現也明顯優于競品輪胎，給我留下了深刻的印象。結合其市場定位以及目標人群，我覺得瑪吉斯MS1未來一定會得到越來越多消費者的認可！
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