北京消協測試26款輪胎 “米其林”使用壽命最短
11月16日，北京市消費者協會公布了26款輪胎樣品比較試驗結果，所有樣品均符合國家標準要求，但在具體性能上差異明顯。本次比較試驗樣品由北京市消協工作人員在西國貿汽配基地和五方天雅汽配城隨機購買，選擇的規格為普通轎車和SUV車型最常用的型號。每個規格產品涉及13個品牌，共26款樣品。其中，在輪胎使用壽命測試中，“米其林”時間最短，比時間最長的“大陸”少了30多個小時。
比較試驗委托國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心，依據GB9743-2015《轎車輪胎》和GB/T4502-2009《轎車輪胎性能室內試驗方法》，對輪胎外緣尺寸(含磨耗標志高度)、強度試驗、脫圈阻力、高速試驗、耐久和低氣壓試驗進行了測試。
經測試，26個批次樣品的檢測結果均達到國家標準要求，具體性能上差異明顯。測試結果如下：
1、測試結果總表
測試結果如下：（排名不分先后，點擊大圖查看）：
1、北京市消費者協會13款205/55R16 91V輪胎比較試驗結果
2、北京市消費者協會225/65R17 102H規格輪胎比較試驗結果
2、26款輪胎價格對比
1、北京市消費者協會13款205/55R16 91V輪胎價格比較結果
2、北京市消費者協會225/65R17 102H規格輪胎價格比較結果
下面是各個項目詳細的測試數據
3、輪胎外緣尺寸（含磨耗標志高度）對比
輪胎外緣尺寸指輪胎安裝在規定輪輞上，充氣到規定壓力時所測出的輪胎外周長（除以3.14得到外直徑）、總寬度等外型尺寸。它不僅關系到輪胎與車輛之間的匹配，也影響輪胎之間的互換，對汽車的操縱穩定性、發動機的功率有效地傳遞給車輪有很重要的意義。
輪胎胎面磨耗標志位于輪胎胎面花紋溝中，是輪胎使用的安全標志，當胎面花紋磨損到磨耗標志時，應停止使用。鑒于所有轎車輪胎磨耗標志高度的國家標準要求均為不小于1.6mm。具體測試結果見表3和表4。
表3 、 205/55R16 91V外緣尺寸檢測結果
從表3的檢測結果可以看出，此次購買的13個批次205/55R16 91V輪胎樣品，外緣尺寸檢測結果全部符合國家標準要求。外直徑的檢測值最小628mm，最大636mm，最大與最小相差8mm；總寬度的檢測值最小207mm，最大219mm，最大與最小相差12mm。
表4 225/65R17 102H外緣尺寸檢測結果
從表4的檢測結果可以看出，此次購買的13個批次225/65R17 102H，外緣尺寸檢測結果全部符合國家標準要求。外直徑的檢測值最小720mm，最大729mm，最大與最小相差9mm；總寬度的檢測值最小224mm，最大230mm，最大與最小相差6mm。
胎面磨耗標志高度都符合國家標準要求（不小于1.6mm），多數為1.8mm。
在國家標準允許的范圍內，外直徑和總寬度都可以有一定的浮動范圍。相同規格型號而不同品牌的輪胎，外直徑和總寬度的檢測值既可以在最小值附近，也可以在最大值附近，相差少則幾毫米，多則十幾毫米。此次比較試驗的205/55R16 91V，外直徑的檢測值最大與最小相差8mm；總寬度檢測值最大與最小相差12mm；225/65R17 102H，外直徑的檢測值最大與最小相差9mm，總寬度的檢測值最大與最小相差6mm。所以對消費者來說，當為自己的愛車購買替換輪胎時，不能只看規格相同，要盡量選取相同品牌的輪胎，這樣輪胎的尺寸才能比較一致。對于同軸上的兩條輪胎，花紋必須相同，不僅是尺寸一致的問題，還有同軸輪胎與地面附著力要一致的問題。如果同軸的兩條輪胎花紋不同，輪胎與地面的附著力會不同，在剎車時容易出現車輛跑偏甚至失控現象。
4、輪胎強度
輪胎在行駛過程中要承受復雜路面的振蕩和意外撞擊，而輪胎強度試驗就是通過檢測鋼質壓頭壓穿輪胎胎體所需的能量來評價輪胎抗撞擊的結構性能。試驗時，將標準直徑的半球面圓柱形金屬壓頭以規定的速度壓入輪胎，直至輪胎胎冠被壓穿、或達到標準規定的最小破壞能、或壓頭觸及輪輞，以輪胎胎體結構的破壞能值來表示其強度。
【輪胎強度測試 來源：網絡圖片】
此次購買的26個批次輪胎樣品，強度檢驗結果均達到國家標準要求。所有批次均為標準型轎車子午線輪胎，且輪胎名義斷面寬度大于等于160mm，國家標準規定的輪胎最小破壞能均為295J。所以在強度檢測的結果匯總表中，將兩個規格列在一起進行比較，具體結果見表5。
表5 強度檢測結果（按數值大小排序）
就強度性能來說，輪胎破壞能的檢測值越大，說明輪胎的胎體結構抗撞擊的性能越好。此次檢測中，205/55R16 91V中強度值最大的為回力品牌596J，最小的為大陸品牌485J；225/65R17 102H中強度值最大的為倍耐力品牌916J，最小的為固特異品牌547J。
6、輪胎脫圈阻力
汽車在轉彎時會產生離心力，當離心力超過輪胎胎圈與輪輞間的著合力時，胎圈將離開輪輞邊緣，在輪輞的胎圈座上向內做橫向位移。若無內胎輪胎胎圈與輪輞脫開，胎內空氣即迅速從該處泄漏，氣壓迅速下降，可能導致車輛失控。脫圈阻力試驗就是基于實際使用條件在室內試驗機上進行的靜態模擬試驗，即向輪胎胎側施加側向力，迫使胎圈從輪輞的胎圈座上向內脫開，測定其所需的最大力值，該力值即為輪胎的脫圈阻力。
【輪胎脫圈示意圖 來源：網絡圖片】
此次購買的26個批次輪胎樣品，脫圈阻力檢驗結果均達到國家標準要求，檢測結果見表4。所有批次的輪胎樣品，均為無內胎轎車子午線輪胎，且輪胎名義斷面寬度大于等于205mm，國家標準規定的最小脫圈阻力值均為11120N。所以在脫圈阻力的結果匯總表中，將兩個規格列在一起進行比較，具體結果見表6。
表6 脫圈阻力檢測結果（按數值大小排序）
就脫圈阻力來說，輪胎脫圈阻力的檢測值越大，說明輪胎胎圈從輪輞上脫出需要的力值就越大，輪胎在轉彎時胎圈越不易從輪輞脫開。此次檢測中，205/55R16 91V中脫圈阻力值最大的為瑪吉斯品牌13710N，最小的為三角品牌11750N；225/65R17 102H中脫圈阻力值最大的為倍耐力品牌19580N，最小的為回力品牌13720N。
7、輪胎耐久和低氣壓
輪胎是一種由多材料多部件構成的、在苛刻復雜條件下使用的復合結構制品。輪胎在行駛過程中，同地面發生劇烈的磨擦，同時各部位將產生很大的應力應變，這些應力應變以較高頻率交替地改變著，導致輪胎疲勞，各部件使用過程中產生剪切力，此外輪胎在承受力的過程中由于彈性滯后，將吸收部分動能轉化為熱能，使輪胎在較高溫度下工作。輪胎本身是熱的不良導體，不易散熱，容易造成橡膠的熱氧老化，所以輪胎的耐熱和耐疲勞性能是決定輪胎使用壽命的重要因素，而耐久性試驗（轉鼓法）是國際上公認的考核輪胎的耐熱和耐疲勞性能的重要手段。耐久試驗（轉鼓法）就是用轉鼓作為活動的模擬路面，在一定的溫度范圍內，將充入規定氣壓的輪胎與輪輞的組合體，按規定負荷壓在轉鼓上，轉鼓以恒定的速度運行。
【一種輪胎耐久測試機構成 來源：網絡圖片】
而低氣壓試驗是在耐久試驗完成后，氣壓降低至140kPa（對于標準型輪胎）或160kPa（對于增強型輪胎），保持同樣的速度和負荷率運行1.5小時，主要考核在較低氣壓條件下輪胎的耐久性能。
比較試驗中為了對各品牌輪胎的耐久性能有一個相對的比較，在完成國標階段的耐久和低氣壓試驗(35.5小時)后，速度保持120km/h不變，每4個小時增加負荷10%,持續到輪胎損壞為止，此次購買的26個批次輪胎樣品，耐久和低氣壓檢驗結果均達到國家標準要求。具體結果見表7和表8。
表7 205/55R16 91V 耐久和低氣壓檢測結果（按檢驗時長排序）
表8 225/65R17 102H 耐久和低氣壓檢測結果（按檢驗時長排序）
就耐久和低氣壓性能來說，相同試驗條件下累計檢驗時間越長的輪胎，輪胎耐疲勞和耐熱的性能就越好。此次檢測中，205/55R16 91V中累計檢驗時間最長的大陸品牌72h8min，最短的為三角品牌56h12min；225/65R17 102H中累計檢驗時間最長的為大陸品牌75h38min，最短的為米其林品牌42h1min。
8、輪胎高速試驗
高速性能試驗是指按照輪胎速度符號，評價輪胎高速行駛性能。輪胎高速性能試驗就是用轉鼓作為活動的模擬路面，在一定的溫度范圍內，將充入規定氣壓的輪胎與輪輞的組合體，按規定負荷壓在轉鼓上，逐步增加轉鼓的試驗速度，直至輪胎損壞或達到規定的速度。
【高速、耐久測試 圖片來源：網絡】
比較試驗中為了對各品牌輪胎的高速性能有一個相對的比較，在完成國標階段的高速試驗（205規格為240km/h，225規格為210km/h）后，負荷保持不變，每10分鐘速度增加10km/h，持續到輪胎損壞為止。
此次購買的26個批次輪胎樣品，高速性能檢驗結果均達到國家標準要求，檢測結果見表9和表10。如果以超過標準最高速度10公里表示為超過標準1檔，那么超過標準速度的檔數越高，輪胎高速性能相對來說就越好。具體測試結果見表9、表10：
表9 205/55R16 91V 高速性能檢測結果（按損壞時檢驗速度排序）
表10 225/65R17 102H 高速性能檢測結果（按損壞時檢驗速度排序）
205/55R16 91V規格的樣品，速度符號為“V”，國標要求的最高速度為240km/h，比較試驗中超過240km/h階段最多的品牌為米其林，損壞時檢驗速度達到290km/h，最少的在通過國標后的下一檔速度250km/h損壞，品牌有韓泰、玲瓏、瑪吉斯、三角，其它品牌分別超過國家標準1檔、2檔和3檔。
225/65R17 102H規格的樣品，速度符號為“H”，國標要求的最高速度為210km/h，比較試驗中超過210km/h階段最多的品牌為米其林，損壞時的檢驗速度達到270km/h，最少的在通過國標后的下一檔速度220km/h損壞，品牌為瑪吉斯，其它品牌分別超過國家標準1檔、2檔、3檔和4檔。
9、輪胎滾動阻力
車輛行駛過程中輪胎與路面接觸產生變形，由于橡膠材料的粘彈性特性導致一部分能量損失，輪胎單位行駛里程的能量損失就是我們通常所講的輪胎滾動阻力。輪胎的滾動阻力是車輛在任何行駛條件下都會存在的。低滾動阻力輪胎作為有效降低車輛溫室氣體排放的產品在國際市場受到關注。在全球的溫室氣體排放量中，道路交通占比18%左右，而汽車油耗中輪胎則占了20%以上，大力發展低滾動阻力輪胎是節能減排的有力措施。目前涉及輪胎滾動阻力性能的法律法規在世界范圍內出現并實施。歐盟、巴西、韓國、海灣地區等都通過標簽法規的形式對輪胎的滾動阻力性能指標做出了要求。這些法規都鼓勵輪胎企業采用綠色原材料及清潔生產工藝，生產綠色環保輪胎，同時引導消費者選購節能環保的輪胎產品。
【低滾阻輪胎的好處 圖片來源：網絡】
為了在統一的試驗條件下對各品牌輪胎的滾動阻力進行比較，我們是在試驗室內通過輪胎滾動阻力試驗機來進行輪胎滾動阻力的測量。就滾動阻力的檢測值來說，越小越好。一般來說企業會兼顧其他性能指標，把滾動阻力控制在一個合適的范圍。滾動阻力比較試驗的結果見表11。
表11 滾動阻力檢測結果（按從小到大排序）
歐洲標準中對轎車輪胎滾動阻力的分級依次為A、B、C、E、F、G共六個等級，其中A級要求最高，滾動阻力值為6.5N/kN以下。
205/55R16 91V規格的樣品，滾動阻力最小值為7.17N/kN，品牌為固特異，達到歐洲標準的B級；最大值為10.54N/kN，品牌為朝陽，達到歐洲標準E級的上限，接近F級；其他品牌多為C級。
225/65R17 102H規格的樣品，滾動阻力最小值為7.75N/kN，品牌為優科豪馬，達到歐洲標準B級的上限，接近C級；最大值為10.02N/kN，品牌為倍耐力, 達到歐洲標準E級；其他品牌多為C級。
本次比較試驗中沒有A級輪胎。
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