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　　電動方程式世錦賽是國際汽聯力推的一項清潔能源汽車賽事，共接納10支車隊共20名車手參賽，將于今年9月年首次拉開帷幕，而首站比賽的地點就設于北京鳥巢。

　　作為國際汽聯電動方程式賽車錦標賽的官方合作伙伴和輪胎供應商，米其林也專門為這項賽事設計開發了全新的產品，所有參賽車隊在前兩個賽季中將使用該款輪胎征戰賽道。其最大的創新是將具備射頻識別功能的RFID芯片植入到輪胎的側壁，可以追蹤搜集輪胎在測試與賽事中的溫度、壓力等相關數據，做為分析賽車表現與車輛調校的依據。

　　其實早在此項賽事之前，米其林就已經開始將RFID芯片安裝在部分量產車及卡車輪胎上，藉以追蹤輪胎的生產、銷售及使用記錄。2013年，米其林與合作伙伴建立輪胎RFID的全球標準，希望將輪胎結合RFID電子辨識的科技，推廣到更多量產及賽事輪胎上。

　　在這次電動方程式賽車輪胎中植入RFID芯片還有助于賽事主辦方引入新規則，以限制參賽車隊在比賽中的輪胎使用數量，因為賽車手在每站賽事(包括自由練習、排位賽和正賽)中只允許使用一套輪胎，在輪胎成本的節省和壽命延長方面起到了立竿見影的效果。

　　為了能夠把更多的賽事技術快速轉化到民用輪胎上，米其林在這次電動方程式大賽的輪胎上做出了很多改進和創新。首先，不同于世界一級方程式大賽所采用的輪胎，米其林為電動方程式世錦賽研發的輪胎尺寸為18寸，這也是首個啟用該輪胎尺寸的國際級單座賽車錦標賽，正如米其林亞太區賽事總監Patrick Dias解釋的“現在越來越多的高端車，包括豪華車型使用的是18寸及18寸以上，我們經常可以看到20寸甚至21英寸，22英寸的大尺寸的輪胎，這些輪胎是為了更好地保證安全性能，汽車的綜合性能，包括剎車性能等一系列的保證，我們的想法是在賽事運動當中，我們要緊跟這個節奏和步伐，所以米其林在包括世界耐力錦標賽和勒芒24小時等的場地比賽當中呢，我們都使用了18英寸的賽事輪胎”。

　　其次米其林賽事部門從輪胎花紋著手，使之成為多用途耐用輪胎。不同于F1所使用的光頭輪胎，米其林為電動方程式世錦賽研發的輪胎帶有花紋溝槽。能夠保證在干、濕兩種天氣條件下均可比賽，并且適于該賽事舉行的所有巡回賽的場地條件，耐磨性出眾。正如米其林運動賽事技術總監Nicolas Goubert所描述的"在日常交通中，沒有司機在自己的汽車上使用光頭輪胎，甚至運動型汽車也不可能使用。電動方程式錦標賽將在城市中心街道進行巡回賽，因此我們的目標是設計有花紋溝槽的輪胎。""我們離現實中的機動車越近，賽車輪胎與民用輪胎的聯系就越緊密、技術轉換越快。

　　其實，多年以來，米其林一直把賽道當做輪胎技術創新和應用的試驗場。在激烈賽事中經過考驗的輪胎技術，成熟之后會被帶入到民用輪胎中，從而給廣大車主帶來更加安全和愉悅的駕駛體驗。有著輪胎中的法拉利之稱的Pilot Sport Cup 2(下稱PSC2)就是把賽道技術移植至民用輪胎領域的典范。

　　這款輪胎的很多特性都是來自于米其林在勒芒大賽上的實戰經驗和研發成果。它具有雙胎面配方技術，在胎面外側，“高分子鏈”彈性體在帶來高抓地力的同時保有適當的硬度，在大角度彎道中仍能有極致干地抓地力;在胎面內側，更為堅硬的彈性體帶來更精準的轉向與駕駛操控。另外，PSC2賽道耐久技術2.0版在外側胎肩進行強化，提升耐久性及行駛里程。因此，這款輪胎也是保時捷混動超跑918 Spyder及保時捷911 GT3的原配輪胎。

　　另外，旗艦輪胎Pilot Super Sport(下稱PSS)采用的胎面復合配方最初也是為賽車輪胎開發的，它在輪胎的外側和內側采用不同的橡膠配方。輪胎外側采用的是碳黑增強的彈性體，能提升干地抓地性能和彎道的耐久度;內側則采用新一代高抓地彈性體，在濕地路面上能有效劃破水膜。擁有出眾的干濕地性能，也讓這款輪胎成為了很多高性能跑車的原配輪胎。

　　電動方程式世錦賽的目標是推廣清潔能源汽車的可持續發展理念，藉由與米其林的通力合作，這項賽事無疑更加綠色環保。同時，米其林也得以在賽事中收集寶貴的經驗與數據，研發性能更強、更節油并且更加耐磨的新產品。從賽道到公路，從現在到未來。