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　　最近一年參觀過不少汽車整車、零部件工廠，但今天在大連參觀的固特異普蘭店工廠給我留下深刻印象。過去幾年，中國不僅整車企業(yè)在擴張產(chǎn)能，零部件企業(yè)也在大肆擴張產(chǎn)能，但產(chǎn)能擴張并不總意味著制造技術(shù)先進(jìn)，一些整車企業(yè)、零部件企業(yè)把一些國家的落后生產(chǎn)線運回中國，靠著中國汽車市場的龐大需求，能夠低成本實現(xiàn)盈利，但作為全球最大的汽車市場，中國有理由鼓勵汽車業(yè)進(jìn)行制造技術(shù)升級，這是中國制造成為全球高品質(zhì)產(chǎn)品代名詞的關(guān)鍵。

　　就汽車輪胎而言，固特異是最早進(jìn)入中國的外資輪胎廠商，此番在大連普蘭店建設(shè)的工廠是其全球最先進(jìn)的工廠。我參觀過日系、歐系的國內(nèi)、國外輪胎工廠，就設(shè)備先進(jìn)性、環(huán)保設(shè)計、安全設(shè)計、產(chǎn)能規(guī)模看，固特異的普蘭店工廠都很有競爭力。我不知道它是否能算得上全球最先進(jìn)的輪胎工廠，但至少從國內(nèi)已經(jīng)看過的整車、零部件工業(yè)生產(chǎn)線看，能夠采用大量紅外線掃描技術(shù)提供生產(chǎn)線安全防護(hù)的工廠并不多見。就生產(chǎn)輪胎的生產(chǎn)線設(shè)備看，固特異的輪胎一體化熱成型裝備也是絕無僅有的。今年年初曾參觀過的一家剛剛投產(chǎn)的日系中高檔輪胎工廠，就其開放參觀的生產(chǎn)線、硫化車間設(shè)備看，其自動化水平、電腦控制系統(tǒng)、一體化成型系統(tǒng)的設(shè)備先進(jìn)性與固特異普蘭店工廠相比有較大落差。可見，即使同期投產(chǎn)，不同品牌的工廠在技術(shù)投入上也是不同的。從有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的角度看，中國應(yīng)鼓勵引進(jìn)真正先進(jìn)的制造技術(shù)，但前提是我們知道什么是先進(jìn)的制造技術(shù)。

　　很多媒體同行都參觀過各個整車生產(chǎn)企業(yè)的國內(nèi)外生產(chǎn)線，但能看出門道的恐怕不多。比如幾個月前參觀韓國現(xiàn)代的蔚山工廠，就生產(chǎn)線而言，它比北京現(xiàn)代的要落后。同樣，當(dāng)年廣汽豐田(微博)工廠投產(chǎn)之后，它也是豐田全球生產(chǎn)技術(shù)最先進(jìn)的工廠之一。近年來進(jìn)行產(chǎn)能競賽的奧迪、寶馬、奔馳在工廠制造技術(shù)方面也紛紛將最先進(jìn)的制造技術(shù)拿到中國。比如一汽大眾奧迪引入的鋁合金車身制造技術(shù)就填補了國內(nèi)汽車制造業(yè)的空白。走位制造業(yè)大國，這些制造技術(shù)的引入能夠讓我們了解到什么是先進(jìn)的制造技術(shù)。只有知道什么是先進(jìn)，我們才能建立趕超目標(biāo)。

　　就輪胎這個看似簡單的零部件而言，搜索“輪胎爆胎”，我們可以得到大量卡客車輪胎爆胎導(dǎo)致的觸目驚心的交通事慘劇，對經(jīng)歷過爆胎的駕駛者而言，爆胎后的車輛失控會讓人對輪胎安全心生敬畏。作為事關(guān)人命的安全配件，輪胎最容易被車主忽略。比如購車時，很多人喜歡比較有多少安全氣囊，但鮮有比較輪胎用的是什么級別和品牌的——有輪胎即可。輪胎看似技術(shù)含量不高，但要造出高質(zhì)量輪胎并不容易。在一條微博中我提到固特異200系列卡客車輪胎可行駛30萬公里，很多網(wǎng)友都提出異議，認(rèn)為這不可思議，這其實是先進(jìn)的制造技術(shù)不可思議之處。固特異的所有輪胎都有獨立編碼，每條輪胎都會通過X光掃描檢查，掃描結(jié)果自動計入數(shù)據(jù)庫，每條輪胎的生產(chǎn)記錄都可追溯。這是輪胎召回和輪胎安全的保障。對于輪胎生產(chǎn)而言，盡快淘汰落后產(chǎn)能，鼓勵輪胎企業(yè)生產(chǎn)更安全、環(huán)保的輪胎是提高交通安全的需要，更是中國產(chǎn)業(yè)升級的需要。

　　媒體喜歡糾結(jié)于自主品牌，但從提升國家的制造業(yè)水平看，我們更應(yīng)該鼓勵的是跨國企業(yè)把其全球最先進(jìn)的生產(chǎn)線和生產(chǎn)技術(shù)、工藝投資在中國，這是中國產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵。只有獲得了先進(jìn)制造技術(shù)，才能培養(yǎng)本土的生產(chǎn)技術(shù)人才，才能提高中國制造的產(chǎn)品品質(zhì)。如果我們糾結(jié)于自主品牌，仍然任由落后生產(chǎn)線去生產(chǎn)品質(zhì)落后的產(chǎn)品，這只會導(dǎo)致中國制造的全球聲譽更糟糕。事實上，跨國企業(yè)引入先進(jìn)制造技術(shù)不僅有利于培養(yǎng)中國本土技術(shù)人員，還能夠為中國本土企業(yè)的制造技術(shù)升級提供借鑒和參考，加快中國本土品牌制造技術(shù)追趕的步伐。在這方面，很多跨國車企在中國新增產(chǎn)能都采用了其最先進(jìn)的制造技術(shù)，類似固特異等零部件企業(yè)也拿來了全球最先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)。這些都是其產(chǎn)品高品質(zhì)的保障。對本土品牌而言，要參與競爭，在制造技術(shù)上實現(xiàn)趕超是前提。

　　中國汽車鼓勵先進(jìn)制造技術(shù)的另一個原因在于勞動力人口趨勢。在固特異的工廠我看到一個用來協(xié)助工人提起卡客車輪胎的機械臂，機器人的運用使得女工人不再因為體力上差異而無法勝任這類重體力崗位。從目前上海、北京等汽車企業(yè)招聘工人的情況看，未來汽車制造業(yè)招聘工人的難度將越來越大，成本也會越來越高。為了解決這一問題，提高生產(chǎn)線的自動化水平是一方面，降低勞動強度、提高生產(chǎn)安全保護(hù)則是另一方面。

　　此前很多人喜歡大談自主品牌如何應(yīng)該投資研發(fā)，但只有研發(fā)，缺乏先進(jìn)制造工藝也白搭。雖然很多超豪華車都是手工制造，但對量產(chǎn)車而言，先進(jìn)的制造設(shè)備和工藝是產(chǎn)品品質(zhì)的保障。很多年以來，自主品牌車在產(chǎn)品可靠性調(diào)研中排名都遠(yuǎn)遜于合資品牌和進(jìn)口車，早年幾個自主品牌的生產(chǎn)線甚至被稱為是用錘子敲打出來的。這些年也很少有自主品牌整車廠商、零部件商讓媒體參觀工廠，原因就在于他們知道自己的工廠在生產(chǎn)技術(shù)方面距離外資品牌尚有差距。有差別并不可恥，但安于現(xiàn)狀則非常可怕。期待汽車進(jìn)入平穩(wěn)增長期之后，中國本土品牌能夠“抽空”升級生產(chǎn)線。在工人保護(hù)、綠色環(huán)保、品質(zhì)控制等方面實現(xiàn)對合資品牌的趕超，這是中國汽車走向世界的關(guān)鍵一步。