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　　一、2009年乘用車銷量前十車企增長率和銷量目標完成率

　　根據乘聯會的國內外銷售批發數據，2009年乘用車銷量第1-10位的車企依次為上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現代、東風日產、奇瑞汽車、比亞迪、一汽豐田、廣州本田、吉利汽車。(見圖1)

　　與2008年的前10(從第1-10分別為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、東風日產、廣州本田、北京現代、吉利、長安福特)相比，最大的變化是——比亞迪首次沖進前10，一汽豐田由第4跌落至第8。

　　同比增長率

　　從2009年銷量同比增長率來看，最高的是比亞迪(162.40%)，其次是北京現代(93.65%)，以及上海通用(58.66%)、上海大眾(48.59%)、吉利汽車(48.36%)、東風日產(48.06%);最低的是一汽豐田(14.00%)、廣州本田(19.40%)。

　　銷量目標完成率

　　注：此處的銷量目標是各車企在2009年初制定的目標基礎上，年中又提高后的目標。

　　雖然10家企業都超額完成銷量目標，但具體情況有較大差異。北京現代和東風日產的銷量目標完成率最高，分別為142.58%和133.75%;其次為吉利汽車和上海通用，分別為131.64%、125.45%;而前10車企中，銷量目標完成率相對最低的是一汽豐田和廣州本田，分別為104.32%、110.79%。(見表1)

　　小結：

　　從以上分析不難看出，2009年乘用車銷量前十車企中，最得意的是比亞迪，最失意的是一汽豐田。

　　二、前十車企中最得意和最失意車企銷量分析

　　比亞迪的銷量增長結構

　　比亞迪的銷量增長主要是依靠F0、F3、F6的高增長。其中，F3的銷量比2008年增長了112.75%，至291010輛;F0的銷量增長了334.77%%，至102931輛;F6的銷量增長了411.61%，至52440輛。另外，新上市的比亞迪G3和S8，2009年也分別為其貢獻了1919輛和96輛的銷量。

　　與其他競爭對手相比，F0、F3、F6的增長很大程度上得益于中國二三線城市及農村市場的增長(尤其是在購置稅和汽車下鄉等政策刺激下)及其在這些市場廣鋪的渠道。另外，比亞迪也在逐漸向一線城市滲透。

　　一汽豐田受制于車型換代速度和對華戰略，但未來或再現高增長

　　2009年一汽豐田的皇冠、卡羅拉(即第10代花冠)、普銳斯、銳志、陸地巡洋艦、普拉多的銷量均出現不同程度的下降，而花冠、威馳的銷量雖然在增長，但增長率分別只有9.31%、15.76%;一汽豐田只有新車RAV4的銷量——68212輛最可慶賀。而這些背后，是豐田全球的戰略和最高層變動，豐田在華推新車型的速度落后于競爭對手，對中國市場相對較慢的反應速度、相對謹慎和保守的發展戰略和策略，這些都影響了其在華發展速度。另外，其零部件國產化提高進度較慢也是影響其產品競爭力和在華發展速度的深層原因。

　　不過，豐田現在也非常重視改進零部件國產化方面的工作，對中國市場也已經反應過來，并“回到原點地做事”，重新努力抓好質量等方面管控，其在中國經歷一定時期的低增長后，還可能有“突然”高增長。有消息稱，第九代和10代花冠在中國市場并存的情況將在2013年結束，這將會是一汽豐田的新增長來源。