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米蘭，2024年2月26日——季前測試落幕一周之后，F(xiàn)1重返巴林，迎來2024賽季的揭幕之戰(zhàn)，將在2月29日周四至3月2日周六進行。此站大獎賽比賽周末前移一天，下周的沙特阿拉伯大獎賽亦將如此，周四進行兩節(jié)自由練習，周五是第三次自由練習和排位賽，最后周六是大獎賽正賽。F1這一舉措旨在配合3月第二個周日開始的當?shù)佚S月。

　　來到薩基爾賽道，各支車隊已經(jīng)有著大量數(shù)據(jù)，包括賽車和輪胎如何協(xié)同應對這條表面相當粗糙的賽道，牽引力和制動穩(wěn)定性在這里是性能表現(xiàn)的關鍵：在飛行圈和長距離上，皆是如此。

　　賽道演進程度則相當有限，溫度情況是影響最大的因素：三節(jié)自由練習中有兩節(jié)是在一天中的高溫時段進行，因此很難獲得有代表性的比賽數(shù)據(jù)。另一個總是影響賽車的因素是大風，總會把沙子吹到賽道上，同時賽車平衡性變得難以預測。熱衰減，也是一個巨大的問題，對于正賽長距離節(jié)奏有決定性影響，而這里的磨損通常相當有限。

　　通常，巴林大獎賽是全年最具觀賞性的比賽之一，因為這里有著大量的超車機會，特別是在1號彎、4號彎和11號彎。輪胎性能衰退，和全然不同的正賽策略，最終會打造有趣的表現(xiàn)差異。

　　去年，使用到C1配方和C3配方的兩停策略最受歡迎，而C2配方輪胎則僅有邁凱倫一支車隊使用。

　　今年將是第20屆巴林大獎賽，而這條賽道總辦賽場次則將是第21場：2020賽季薩基爾大獎賽同樣在這條賽道進行，彼時梅賽德斯車手瓦爾特利·博塔斯贏得勝利。

　　在巴林大獎賽獲勝最多的車手是劉易斯·漢密爾頓，曾五次在此取勝，之后是四勝的塞巴斯蒂安·維特爾和三勝的費爾南多·阿隆索。西班牙車手是今年比賽周末中唯一參加過2004年薩基爾賽道首場大獎賽的車手。去年，麥克斯·維斯塔潘贏得了自己首次巴林大獎賽勝利，終結了紅牛車隊在巴林十年不勝的歷史。法拉利是巴林大獎賽最成功的車隊，七次贏得勝利。不過，如果加上博塔斯2020賽季薩基爾大獎賽的勝利，梅賽德斯在這條賽道也有同樣的勝場。

　　二級方程式和三級方程式

　　二級方程式（F2）

　　2024賽季國際汽聯(lián)二級方程式錦標賽將使用去年在蒙扎賽道預演過的全新賽車。倍耐力從該項錦標賽一開始就是其合作伙伴，和賽事推廣方達成一致，今年仍將保留相同的三款配方輪胎，使車隊和車手們，可以保持2023賽季穩(wěn)定的參考數(shù)據(jù)來了解他們的全新賽車。這也凸顯了倍耐力F2輪胎的適應能力，不僅能夠滿足這項錦標賽的各項要求，而且較之上一代，也能夠在全新一代的賽車上協(xié)同運行良好。在巴塞羅那賽道的熱身和巴林的測試期間，車隊開始了解2024賽季的賽車整體情況，他們對于輪胎的第一印象相當積極。本周末的第一站比賽，將繼續(xù)驗證，這條賽道的優(yōu)勢是有著車手們熟悉的環(huán)境。倍耐力為薩基爾賽道的比賽選擇了硬胎和軟胎，和去年一樣，提名的兩款輪胎之間有著等同的差異性。性能表現(xiàn)和磨損程度的差異性，將成為策略選擇的關鍵因素。軟胎理應是沖刺賽的寵兒，而主賽的關鍵因素之一，將是慣常的抉擇，是否選擇硬胎起步，跑更長里程的起步賽段，利用最后軟胎更好的速度，還是相反選擇。巴林的比賽，通常會因為不同的策略選擇而非常精彩，當然也因為這里超車相對容易。

　　三級方程式（F3）

　　在2024賽季國際汽聯(lián)三級方程式錦標賽首站比賽中，車隊和車手們將拿到倍耐力最新款的硬胎。這是由于薩基爾賽道表面格外粗糙的天然屬性，以及多個大力制動區(qū)域和牽引力需求，包括高溫會加諸輪胎巨大熱量。全新版本的硬胎，將在這個比賽周末首次亮相，配方方面，比去年同款輪胎稍軟一些。在兩周之前薩基爾賽道進行的測試中，車隊才有機會使用這款新配方輪胎進行調試：這對于一直有著激烈較量和難以預測比賽的該項系列賽來說是一項額外的挑戰(zhàn)。