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薩基爾，2月23日——在此次為期三天的測(cè)試中，法拉利連續(xù)兩天搶占最快單圈的頭名位置。在第二天的測(cè)試中，卡洛斯·塞恩斯是賽道上最快的車(chē)手，而最后一次測(cè)試則是夏爾·勒克萊爾拿下了成績(jī)榜的榜首。在最后一天測(cè)試的下午時(shí)間段，這位摩納哥車(chē)手使用一套全新的C4輪胎，做出1分30秒322的當(dāng)日最快單圈。法拉利車(chē)手也拿下了此次測(cè)試的全場(chǎng)最快單圈，卡洛斯·塞恩斯在第二日測(cè)試做出了1分29秒921成績(jī)。

不過(guò)，在最后一天測(cè)試的收官階段，駕駛梅賽德斯的喬治·拉塞爾，他的成績(jī)非常接近勒克萊爾的最快單圈，僅以0.046秒之差，拿到第二名。這位英國(guó)車(chē)手使用的也是同款配方輪胎，最大化地利用了更好的賽道條件，當(dāng)時(shí)賽道表面溫度已經(jīng)下降。最后一分鐘的驚喜來(lái)自周冠宇，使用C4配方輪胎為索伯車(chē)隊(duì)做出了1分30秒647的成績(jī)，是當(dāng)日第三快的單圈成績(jī)。三屆世界冠軍麥克斯·維斯塔潘使用C3配方輪胎做出1分30秒755的單圈，排名第四，紅牛青年隊(duì)的角田裕毅，使用C4配方輪胎做出1分30秒775的成績(jī)，排名第五。

和過(guò)往一樣，測(cè)試成績(jī)無(wú)法被過(guò)多解讀，因?yàn)槠渲杏泻芏鄬?duì)性能表現(xiàn)影響巨大的未知因素，包括做出最快單圈時(shí)的載油量，也包括各支車(chē)隊(duì)是否在執(zhí)行相同的測(cè)試項(xiàng)目等。

19位車(chē)手在最后一天的測(cè)試中亮相，只有威廉姆斯車(chē)隊(duì)的薩金特沒(méi)有。上午的測(cè)試時(shí)間在80分鐘之后中止，當(dāng)時(shí)塞爾吉奧·佩雷茲駕駛紅牛賽車(chē)駛過(guò)時(shí)，一個(gè)排水蓋脫落。因此，午休時(shí)間被取消，測(cè)試恢復(fù)后一直進(jìn)行到當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚間19點(diǎn)，中間沒(méi)有休息。

車(chē)隊(duì)得以完成一些長(zhǎng)距離模擬，帶來(lái)大量的數(shù)據(jù)，在接下來(lái)五天中進(jìn)行評(píng)估，不僅僅為周末大獎(jiǎng)賽做好準(zhǔn)備，也將指引賽季接下來(lái)的賽車(chē)研發(fā)升級(jí)方向。對(duì)于倍耐力而言，從此次測(cè)試中收獲的數(shù)據(jù)非常重要，特別是，要確定車(chē)隊(duì)在冬歇期提供的空氣動(dòng)力學(xué)荷載模擬是否和賽道實(shí)測(cè)的情況相符。

“我想說(shuō)，在賽道現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有太大的驚喜，”倍耐力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說(shuō)到，“我們今天又看到了，各支車(chē)隊(duì)努力地適應(yīng)新賽車(chē)和輪胎的搭配，尤其是盡可能減少輪胎過(guò)熱的情況，這個(gè)現(xiàn)象在去年逐步顯現(xiàn)，我們?cè)谡雇?025賽季時(shí)也相當(dāng)關(guān)注這個(gè)情況。”

最后一個(gè)測(cè)試日，總計(jì)完成了1232圈，約等于6667.584公里。C3配方輪胎使用最多，完成744圈，之后是312圈的C1配方輪胎和115圈的C2配方輪胎。最后一天中，C4配方輪胎使用的圈數(shù)是前一個(gè)測(cè)試日的兩倍，達(dá)到55圈，顯示了一些車(chē)手尋求極致的性能表現(xiàn)，盡管這款配方輪胎不會(huì)使用于這條賽道的比賽周末。在總計(jì)三天的季前測(cè)試中，總里程數(shù)達(dá)到19954.044公里。