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輪胎選擇，為墨西哥帶來(lái)更多策略可能性

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說(shuō)：

　　“F1美洲之行的第二站，將在墨西哥城進(jìn)行，賽道以佩德羅和里卡多·羅德里格茲（Pedro and Ricardo Rodriguez）命名：兩兄弟是1960年代至1970年代墨西哥本土的賽車英雄。賽道坐落在這座城市的西部，單圈只有4公里出頭，有17個(gè)彎角，并且賽道有著超過(guò)2000米的海拔。這是影響賽車性能表現(xiàn)的一個(gè)重要因素，相對(duì)稀薄的空氣，降低拖拽力，也降低抓地力。最終，賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)置，和那些高下壓力賽道相似，對(duì)于輪胎的影響大幅降低。瀝青抓地力也遠(yuǎn)低于平均水平，因?yàn)橘惖辣砻娴拇植诔潭葞缀跏侨曜畹汀?/p>

　　今年，我們決定為墨西哥帶來(lái)最軟配方的三款輪胎，C3配方、C4配方和C5配方，這是縝密考量了去年數(shù)據(jù)信息，以及根據(jù)車隊(duì)提交給我們的模擬數(shù)據(jù)，得出的結(jié)果。理應(yīng)能夠帶來(lái)正賽中更寬泛的策略選擇，也為兩停策略打開(kāi)了可行性。去年的同站比賽，輪胎配方組合是C2配方、C3配方和C4配方，幾乎所有車手都是一停完賽，主要使用軟胎和中性胎。

　　墨西哥的比賽，也將給我們一次測(cè)試機(jī)會(huì)，所有車隊(duì)將測(cè)試全新一代的C4配方輪胎。在周五兩個(gè)小時(shí)的自由練習(xí)中，每位車手將有兩套全新的原型胎，按其意愿使用。一旦我們?cè)u(píng)估了所有的數(shù)據(jù)，我們將會(huì)決定是否在2024賽季使用這個(gè)版本的輪胎。”

　　輪胎，馳騁賽道

• 在墨西哥，車隊(duì)將會(huì)拿到C3配方作為P Zero白色硬胎，C4配方是P Zero黃色中性胎，以及C5配方作為P Zero紅色軟胎，這一輪胎配方組合，較之2022賽季同站，軟了一檔。

• 這條賽道經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)顆粒化的情況，因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)效應(yīng)降低和高海拔帶來(lái)的賽車滑動(dòng)更多。

• 麥克斯·維斯塔潘是墨西哥城最成功的車手，在這里參加的七場(chǎng)比賽中，他四次贏得勝利。這也意味著，在墨西哥，紅牛車隊(duì)同樣是獲勝最多的車隊(duì)。

• 去年，一停是正賽中最常見(jiàn)的策略。麥克斯·維斯塔潘使用一套舊軟胎起步，之后換上一套中性胎完成比賽，在他身后的劉易斯·漢密爾頓，則使用中性胎起步，換上硬胎完賽。

• 在這里，每天早晚溫差很大：評(píng)估輪胎性能衰退程度時(shí)，需要注意的一個(gè)因素。