跟不上中國汽車市場電動化進程，現代重慶工廠36億賣了！
中國汽車工業的進化速度連海外巨頭都措手不及。
近期，小編發現現代汽車已經悄然把旗下最先進的重慶工廠擺上了貨架。
北京現代汽車有限公司重慶分公司以底價36.84億元將重慶工廠全部出售，這也意味著現代汽車的生產基地全部從重慶退出。
更為夸張的是，目前現代汽車官網上只剩下北京工廠，其在中國的五大工廠幾近消亡。
重慶工廠的出售背后，是現代汽車被中國崛起的電動化智能化自主品牌打到沒有還手之力，更為關鍵的是，現代汽車的電動化戰略與對中國市場的忽視。
36.84億元出售最先進工廠
北京現代汽車重慶工廠位于重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號，在2015年時候引入重慶建設，當時風頭一時無兩，重慶主要領導出席開工儀式，當時還發言稱現代汽車將為重慶五千億汽車產業帶來巨大推力。
北京現代重慶工廠被譽為北京現代的“旗艦工廠”。
北京現代重慶工廠占地面積187萬㎡，東至龍駿大道，南至盛興大道，北至龍港大道，東西長約1595m，南北最長處約2595m，較短處約1200m 。
作為北京現代技術含量最高的工廠，項目總投資77.5億元，規劃整車年產能25萬輛，發動機年生能25萬臺，已投產兩款高性能車型（北京現代昂希諾和菲斯塔）和一款高性能發動機（KAPPA發動機）。
總建筑面積 362528.2㎡，包含沖壓、車身、涂裝、總裝、發動機五大工藝車間等28項建筑。
當時現代汽車稱重慶工廠采用了大量工業機器人，沖壓、焊接、涂裝、總裝及發動機生產等環節自動化率達100% 。
沖壓車間采用5400噸全自動模塊沖壓生產線，所有金屬板件都是一次沖壓成型，生產自動化率達到100%。
總裝車間采用多車型混線生產體系，這種柔性生產布局，可以實現車型互換交叉生產。發動機車間也采用多機型混線生產體系，機加工藝自動化率也達到100%。
在北京現代的鼎盛時期，其在國內共有5座整車生產工廠，分別為位于北京順義的第一、第二、第三工廠，及滄州工廠和重慶工廠，規劃總產能為165萬輛。
在重慶工廠建設的第二年，2016年，北京現代汽車在中國大陸攀上銷量高峰，達到113萬輛。
也就是從這一年開始，北京現代汽車開始墜落。
北京現代墜落
2018年總銷量下跌至79萬輛，2019年銷量再下降為71.6萬輛，2020年因碰上疫情，跌至50.2萬輛。2022年現代汽車（包含起亞）在中國市場的銷量下跌至34.3萬輛，僅占現代集團在全球銷量的5％。
6年間跌幅超70％。
2023年1～5月現代汽車在華銷量為10.3萬輛，下跌還在持續。
北京現代汽車在中國的五個工廠也開始陷入不同的停頓狀態。
2021年12月開始，北京現代重慶工廠就曾被報道開始停產，大部分工人都開始放假。
期間，北京現代還一度辟謠稱并未停產。
但是到2022年，北京現代重慶工廠關閉已成事實。
北京現代其他工廠命運也是同樣，現代汽車在韓國的投資者會議上表示，將提高中國剩余2座工廠的生產效率，并活用為新興市場的出口基地，并以上海為中心銷售高檔品牌捷尼賽思的車型，以及SUV等高價位車型。
在現代汽車官網上，工廠參觀預約只剩下北京仁和工廠。
為什么北京現代在中國會敗得這么快，敗得這么慘？
這是完全沒有跟上中國汽車產業電動化智能化的步伐。
當汽車新勢力全部發力電動化的時候，連長安這樣的大型央企都已經全面擁抱電動智能，而現代在中國竟然都還沒有一個電動平臺，并且北京現代近期推出的車型依然以燃油車為主，簡直讓人大跌眼鏡。
直到現在，現代汽車仍然沒有在中國與全球市場同步上市最新車型。現代汽車是沒有電動化嗎？并不是。
現代汽車在2017年推出IONIQ(艾尼氪)電動品牌，但是其啥時候會引入中國呢？
2024年。
那時候還有人買嗎？
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