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東風本田官宣: 2027 年起將不再投放燃油新車

2023-07-18中國輪胎商務網

  7月16日,東風本田官方宣布:2025年前電動化比例達到50%以上,2027年后不再投放燃油新車,2030年前累計推出10款以上純電車型。當東風本田新能源版圖布局進一步完善后,將與比亞迪展開直接競爭。

  在2023上海車展上,本田中國宣布全面進入電動化時代,2027年后,本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車,不再投放新的純燃油車型。到2035年,本田中國將實現純電動車銷售占比100%。此前,本田中國宣布,2030年起,在中國市場將僅銷售純電和混動車型,不再投放新燃油車,在新能源汽車快速增長的背景下,本田中國不得不提前其電動化進程。

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  在2023上海車展現場,本田中國旗下e:N品牌全球首發三款純電動車,包括2024年初將由廣汽Honda推出的e:NP2和東風Honda推出的e:NS2,發布的是接近最終設計的原型車型——e:NP2 Prototype,該車型由本田中國團隊研發打造,出自純電動車專屬的智能高效純電架構“e:N Architecture F”。據了解,東風本田e:NS2于2024年初上市,定位中型純電SUV。

  作為日系三大巨頭之一,本田在中國市場的日子越來越難過。2022年,本田在華終端銷量為137.31萬輛,同比下滑12.1%。上半年,本田在華終端汽車累計銷量為52.97萬輛,同比下滑22.0%。在2023年1-6月國內乘用車企業中,廣汽本田、東風本田均跌出榜單前十。

  雖然本田在電動化領域轉型的決心很大,但已經上市的產品中,純電車型的銷量并不理想。目前,本田在華投產e:NS1/e:NP1兩款純電動車型,兩款車型互為姊妹車型,前者由東風本田投產,后者由廣汽本田投產,定位小型純電SUV,但兩款車型自上市以來銷量持續低迷。以上半年銷量為例,東風本田e:NS1累計銷量為2882輛,廣汽本田e:NP1為3364輛。

  與此同時,本田已經開始拋棄油電混動,開始布局插電混動。全新CR-V e:PHEV于3月10日上市,新車搭載第四代i-MMD雙電機混動技術,目前售價區間為22.59-26.99萬元。此外,雅閣、皓影、英仕派也均推出插電混動車型,其中皓影e:PHEV售價區間為22.59-25.99萬元。數據顯示,上半年CR-V e:PHEV銷量為3581輛,而皓影e:PHEV為2812輛,與國內其它插電混動車型相比,本田插電混動車型在價格上沒有優勢,在產品上也沒有競爭力。

  可見,不管是純電還是插混,本田轉型新能源的壓力不小,未來很長一段時間仍然主要靠燃油車來獲得銷量,但如今本田燃油車也不好賣。上半年,本田賣得最好的是雅閣,累計售出9.44萬輛,但不及凱美瑞,后者銷量為10.25萬輛。此外,CR-V、思域分別為7.01萬輛、5.27萬輛,其它車型均在5萬輛以下。

  燃油車難賣,電動車不火,是本田在華不得不面對的難題。在產品方面,雖然本田對主力車型進行煥新,包括XR-V、CR-V、繽智、皓影等,這些車型在國內市場確定積累了一定的口碑和品牌認知,但在去燃油化呼聲日益高漲的今天,這些產品的更新也僅僅只是針對外觀、內飾進行更新,無論使用多么全面的Honda CONNECT 3.0系統,都無法改變它們在設計理念“落后”的事實。

  燃油車時代的本田,“一日本田,終身本田”成為本田粉的忠實口號,這是強大的產品力帶來的用戶共鳴,但經歷新能源發展變遷洗禮的消費群體,市場愈發理性,當產品優勢不再時,消費者總將會選擇其它品牌。

  首席執行官三部敏宏在2023上海車展上表示,其它汽車品牌在電動化方面都領先于本田太多,已經遠遠高于本田的預期,如果本田還不采取相應的反擊策略,那么本田將輸掉這場比賽。據了解,本田在2023上海車展上亮相雅閣e:PHEV以及另外兩款概念車,但三部敏宏在觀展后發現,這幾款車型都難以與中國的電動車競爭。

  本田已經意識到問題所在,并全力加快布局電動車。今年1月,本田宣布對中國區公司架構進行全面調整以加快產品電動化,其中包括本田技研科技(中國)有限公司(HMCT)將與本田生產技術(中國)有限公司(EGCH)進行合并,以及將原本全球范圍內的六大市場分區縮減為“北美、中國和其它地區,并建立一個新的電動事業開發本部以更加專心的負責電動車業務。

  寒潮與春意還在膠著,新的戰爭正在繼續。特斯拉的低價車型已經發布計劃,即將面世的小米汽車,都有可能搶占傳統合資品牌的地位,但至少站在當下的視角,自主品牌已經領先了一些身位,而本田作為國際知名汽車品牌,如何挽住中國市場,也需要本田內部深思。


來源:中國輪胎商務網打 印關 閉

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