F1奧地利大獎賽前瞻
充滿挑戰的斯皮爾堡
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“紅牛環賽道，是讓輪胎毫無喘息之機的賽道。賽車要在僅一分多鐘的圈速內通過10個彎道，而僅有的幾條直道意味著輪胎在這里幾乎得不到喘息的空間。由于賽道瀝青表面老化，瀝青的微觀和宏觀粗糙程度相對較高，單圈開始部分的抓地力也很高。牽引力和制動成為關鍵要素，尤其還需要注意的是輪胎過熱的管理。沒能合適地冷卻輪胎，將會很難防守對手，尤其是在首尾兩個賽段。這其中還有一個非常重要的因素是環境溫度，傳統來說，這條賽道天氣非常多變。去年的比賽，大部分車手是兩停戰術，使用中性胎和硬胎，但今年，如果性能衰退程度沒有那么高，一停也可以成為一種選擇?！?/p>
輪胎，馳騁賽道
在奧地利大獎賽，車隊將會拿到C3作為P Zero白色硬胎、C4是P Zero黃色中性胎，以及C5作為P Zero紅色軟胎。這和上一站蒙特利爾比賽的輪胎配方組合完全一致，被提名的是倍耐力F1輪胎系列中最軟配方輪胎。
斯皮爾堡的比賽周末，將會是今年賽歷上第二站沖刺賽制的比賽周末。在上午的一節自由練習之后，周五下午進行的排位賽，將會決定大獎賽正賽的起步順位。周六則將是沖刺排位賽和沖刺賽。分別持續12分鐘、10分鐘和8分鐘的沖刺排位賽三節時段，車隊將必須裝配全新輪胎，在排位賽第一節（Q1）和第二節（Q2）中使用中性胎。在排位賽第三節（Q3）中僅可使用軟胎。
紅牛環賽道只有10個彎角，有著全年賽歷上最短的單圈計時。目前的賽道紀錄，由法拉利車手卡洛斯·塞恩斯在2020賽季施蒂利亞大獎賽創造，當時，他駕駛的是使用雷諾動力單元的邁凱倫賽車，使用C4配方的P Zero軟胎，在第68圈做出了1分05秒619的單圈。
在如今這版奧地利賽道1997年至今的18場比賽中，獲勝最多的是紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘，他取得了4場勝利。最成功的車隊則是梅賽德斯，他們在這里一共取得六勝，尼克·羅斯伯格、劉易斯·漢密爾頓和瓦爾特利·博塔斯，各取得兩場勝利。
去年的比賽中，絕大部分車手執行了兩停，使用中性胎起步，之后是兩個賽段的硬胎。這里有著大量超車，特別是中游集團，當時五輛賽車爭奪第四名的位置。
紅牛環賽道的高低起伏，就高度變化而言，在賽歷上僅次于斯帕-弗朗科尚賽道。最大的一處變化超過60米，在臨近1號彎的賽道最低點，到2號彎后的賽道最高點。
WRC
在倍耐力作為獨家輪胎供應商的世界拉力錦標賽（WRC）賽季第七站比賽中，和去年一樣，豐田車隊包攬了2023年肯尼亞拉力賽的前四名。塞巴斯蒂安·奧吉爾（Sébastien Ogier）贏得了自己本賽季的第三勝，僅落后6.7秒的是卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanper?）：這是該站拉力賽史上的最小獲勝優勢。他們的隊友埃爾芬·埃文斯（Elfyn Evans）和高本勝田（Takamoto Katsuta）分列為第三和第四。這站在非洲的拉力賽事，賽段特點是雨水和泥濘：這是倍耐力Scorpion KX輪胎軟胎的理想地形。下一站WRC賽事將轉戰愛沙尼亞，在7月20-23日進行。
F1學院
MP賽車隊的哈姆達·阿爾·屈柏思（Hamda Al Qubaisi），拿下了贊德福特賽道三場F1學院賽事中的兩場勝利，該項賽事由倍耐力獨家供應輪胎。這位阿聯酋車手，在第一場比賽中保持領先，在其身后是ART大獎賽車隊的莉娜·布勒（Lena Buhler）和坎波斯車隊的內雷拉·馬蒂（Nerea Martì）。第二場比賽中，ART大獎賽車隊的卡麗·施萊內（Carrie Schreiner）贏得了自己的賽季首勝，身后是Prema車隊的瑪爾塔·加西亞（Marta Garcia）和布勒。MP賽車隊在第三場比賽中包攬領獎臺，阿爾·屈柏思再次獲勝，身后是隊友艾米麗·德·胡爾思（Emely De Heus）和布勒。該項賽事的下一站比賽，將于7月7-9日在蒙扎賽道進行。
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