2023賽季西班牙大獎賽——正賽
維斯塔潘在巴塞羅那贏得“大滿貫”
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：
“在這樣一條對于輪胎要求尤甚的賽道，我們見證了一場所有三款干地配方輪胎均扮演重要角色的比賽，每一款輪胎都在比賽中被大量使用。C1配方最終完成了41.6%的里程數，而C2配方和C3配方則分別貢獻了30.6%和27.9%的里程數占比。在2023年引入全新的C1配方規格，這一決定意味著兩停成為必然，而絕大部分車隊也確實選擇了兩停。相比我們的賽前預估，中性胎實際更具競爭力，一部分原因是因為賽道溫度相比去年比賽時大幅降低。初步分析顯示，三款配方輪胎的性能衰退程度很低，即使是最軟的C3配方也是如此。值得注意的是，兩輛梅賽德斯賽車長里程的第一賽段，拉塞爾完成了25圈，漢密爾頓完成了24圈，以及阿隆索25圈的中間賽段，均是重載油狀態，都產出了相當有競爭力的長距離節奏。
對于倍耐力來說，這是一個忙碌的比賽周末，除了巴塞羅那的F1賽事，我們還有撒丁島的WRC和法國保羅·里卡德賽道的GT世界挑戰賽歐洲站，并在三項賽事中均為獨家輪胎供應商。此外，我們還有兩輪賽事，在意大利的米薩諾賽道，慶祝倍耐力為SBK錦標賽擔任獨家官方輪胎供應商20周年。接下來，為了下一個賽季，倍耐力團隊將留在巴塞羅那，周中將完成兩天非常重要的測試工作。這一項目將著重關注無需預加熱的輪胎配方研發。”
輪胎敘述比賽
紅牛車隊的麥克斯·維斯塔潘繼續自己的勝利之旅，贏得西班牙大獎賽之后，這是其本賽季前七站比賽中的第五勝，也是其職業生涯的第40場大獎賽勝利。
衛冕世界冠軍的優勢，從拿下生涯第三次“大滿貫”得以證明——包攬勝利、桿位、正賽最快圈，領跑每一圈比賽。此前，維斯塔潘曾在2021年斯皮爾堡和去年伊莫拉的比賽中收獲“大滿貫”。
兩位梅賽德斯車手占據了領獎臺另外兩個席位。和邁克爾·舒馬赫一樣在巴塞羅那六勝在手的劉易斯·漢密爾頓，在這場比賽中拿到亞軍，身后是隊友喬治·拉塞爾。
起步線上的所有賽車中，只有紅牛賽車非軟胎起步。維斯塔潘和佩雷茲使用P Zero黃色中性胎起步。而在維修區中起步的威廉姆斯車手洛根·薩金特和法拉利車手夏爾·勒克萊爾，則分別使用中性胎和P Zero白色硬胎起步。
西班牙大獎賽的正賽策略很難預測，部分原因是由于輪胎性能衰退程度較低，也因賽前預報可能降雨，不過比賽開場幾圈之后就沒有下雨的可能性了。前四名完賽車手均使用軟胎沖線。第一停中，紅牛兩位車手是中性胎換硬胎，維斯塔潘在第26圈，而佩雷茲則在第23圈，梅賽德斯兩輛車都選擇了在中間賽段使用中性胎。阿斯頓·馬丁車隊在前兩個賽段都使用的軟胎，之后最后賽段使用硬胎。其他使用硬胎完賽的是法拉利、Alpine和阿爾法·羅密歐三家車隊，以及威廉姆斯車隊的洛根·薩金特。
哈斯車隊是唯一執行三停策略的車隊。兩位車手使用軟胎起步，在中間賽段換上了硬胎，之后第三個賽段使用的硬胎，最后再次使用中性胎完成比賽。蘭多·諾里斯也執行了三停，但他的第一次進站是在開場圈回來時更換前鼻翼。
硬胎的最快單圈來自阿隆索。阿斯頓·馬丁的西班牙車手在第49圈做出了1分18秒083的硬胎最快圈。凱文·馬格努森則保有中性胎最快圈，為1分18秒069，而麥克斯·維斯塔潘則使用軟胎做出了全場最快單圈，為1分16秒330。
在自己的第二個賽段，阿爾法·羅密歐車隊的瓦爾特利·博塔斯使用硬胎完成了最長里程賽段，為34圈。阿爾法·圖里車隊的角田裕毅在自己的最后一個賽段中使用中性胎完成32圈。勒克萊爾、阿隆索和拉塞爾，使用軟胎完成了25圈的賽段。
賽道溫度在比賽中不斷下跌。當紅燈熄滅比賽開始時，賽道溫度為30.9攝氏度，而之后比賽結束時賽道溫度僅有26.7攝氏度，起步線上賽中最高溫度為31.3攝氏度。
二級方程式和三級方程式
二級方程式
弗雷德里克·維斯蒂贏得了二級方程式（F2）巴塞羅那的沖刺賽。這位Prema車隊的丹麥年輕人，最終力壓ART大獎賽車隊的蒂奧·波謝爾和維克多·馬丁斯。Prema車隊的奧利弗·比爾曼在主賽中拿下了自己的賽季第三勝。周日的比賽中，他率先沖線，身后是Rodin Carlin車隊的恩佐·費迪帕爾蒂和維克多·馬丁斯。該項倍耐力擔任獨家輪胎供應商的賽事，將在奧地利回歸，迎來賽季第七站比賽。
三級方程式
扎克·奧沙利文贏得了三級方程式（F3）巴塞羅那沖刺賽的勝利。這位Prema車隊的英國車手率先沖線，身后是Hitceh車手盧克·布朗寧，這兩位車手也是威廉姆斯車手學院同學，第三名則是Trident車隊的萊昂納多·弗納羅利。主賽的勝利屬于Campos車隊的何塞夫·瑪利亞·馬蒂。另外兩位領獎臺車手則是MP賽車隊的弗朗科·科拉平托和Prema車隊的迪諾·貝甘諾維奇。該項倍耐力擔任獨家輪胎供應商的賽事，將于6月30日至7月2日在斯皮爾堡進行下一站比賽。
倍耐力全球賽事
對于倍耐力賽車運動部門而言，這是一個極為忙碌的比賽周末，在巴塞羅那進行的F1西班牙大獎賽和同場作為墊賽的F2、F3賽事，此外還有三項賽事中，倍耐力均擔任獨家輪胎供應商。世界拉力錦標賽（WRC）的意大利撒丁島拉力賽在奧爾比亞（Olbia）進行，GT世界挑戰賽歐洲杯的第二站賽事，在保羅·里卡德賽道進行，以及在FIM超級摩托車世界錦標賽在米薩諾賽道進行了倍耐力艾米利亞-羅馬涅站的比賽。最后一項賽事，標志著總部位于米蘭的倍耐力成為所有超級摩托車所有組別賽事獨家官方輪胎供應商20周年。
世界拉力錦標賽
在這場非常令人激動的比賽中，蒂埃里·諾伊維爾（Thierry Neuville）為現代車隊贏得了意大利撒丁島拉力賽的勝利。由于突如其來的大雨，車隊不得不重新調整賽前策略。埃薩佩卡·拉皮（Esapekka Lappi）落后隊友33秒完賽，幫助這支韓國車隊包攬冠亞軍。卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanper?）為豐田車隊拿到第三名，落后獲勝車手1分55秒3，這一成績使他能夠繼續保有車手積分榜領跑位置。
GT世界挑戰賽歐洲杯
保羅·里卡德1000公里賽事，是GT世界挑戰賽歐洲杯的分站賽事，法國車隊Akkodis ASP的88號梅賽德斯-AMG GT3賽車贏得了比賽勝利。由拉法埃爾·馬塞洛（Raffaele Marciello）、朱爾斯·古農（Jules Gounon）和蒂穆爾·博古斯拉夫斯基（Timur Boguslavskiy）駕駛的這輛賽車，在收官階段上到領先位置。另一輛梅賽德斯賽車，由AIManar車隊的馬洛·英格爾（Maro Engel）、盧卡·斯托茨（ Luca Stolz）和法比安·施勒（Fabian Schiller）駕駛，獲得第二名。而占據領獎臺第三個席位的則是Rowe車隊的寶馬M4 GT3賽車，由菲利普·英格（Philipp Eng）、馬可·惠特曼（Marco Wittmann）和尼古拉斯·耶洛里（Nicholas Yelloly）駕駛。
國際摩聯超級摩托車世界錦標賽
國際摩聯超級摩托車世界錦標賽在米薩諾世界賽道進行，首場比賽的獲勝車手是阿爾瓦羅·巴蒂斯塔（Alvaro Bautista），而邁克爾·魯本·里納爾迪（Michael Ruben Rinaldi）的第二名，則幫助Aruba杜卡迪車隊包攬冠亞軍。使用雅馬哈賽車的托普拉克·拉茲加廖格魯（Toprak Razgatlioglu）為Pata Yamaha Prometeon WorldSKB車隊拿下第三名。巴蒂斯塔也統治了第二場比賽，在其身后沖線的則是拉茲加廖格魯和Motocorsa車隊的艾克賽爾·巴薩尼（Axel Bassani）。在米薩諾賽道進行的倍耐力艾米利亞-羅馬涅站比賽，是今年賽季第五站，在此，倍耐力慶祝成為該項世界錦標賽所有組別賽事獨家官方輪胎供應商20周年。
下站關注
接下來，倍耐力將會留在巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道，為明年賽季輪胎進行測試，法拉利和梅賽德斯將在周二和周三進行測試。他們將會嘗試無需預熱的多種配方輪胎。F1世界錦標賽的下一站賽事將是加拿大大獎賽，6月16-18日在蒙特利爾的吉列斯·維勒紐夫賽道進行。
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