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　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“全新的C1配方輪胎將成為這場(chǎng)比賽的有效選項(xiàng)。”

　　“世界錦標(biāo)賽的揭幕戰(zhàn)將會(huì)是一次重要的測(cè)試，驗(yàn)證我們從去年開始的所有研發(fā)工作，其中包括進(jìn)一步改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)，以及引入一款全新配方。我們?nèi)碌腃1配方輪胎將在薩基爾賽道迎來首秀：基于去年的C2配方，這是一款全新的配方輪胎，使我們可以縮小輪胎系列偏硬配方之間的性能表現(xiàn)差異。我們也期待這款輪胎將會(huì)在這個(gè)比賽周末中成為一個(gè)有效選項(xiàng)。在巴林大獎(jiǎng)賽上，‘提前進(jìn)站搶占位置’（undercut）總是非常關(guān)鍵，因此，在提名用于薩基爾賽道的三款配方輪胎中，觀察車隊(duì)如何利用好這一全新元素將非常有趣。”

       輪胎，馳騁賽道

　　全新的C1配方，將在薩基爾賽道的賽季揭幕戰(zhàn)上呈現(xiàn)首秀。今年，倍耐力擴(kuò)容輪胎系列，可用干地光頭胎共有六款配方，每站比賽仍需選擇其中三款配方。最硬配方C0，在2022賽季用作C1配方，而C2配方則自去年以來保持不變，全新的C1配方填充了兩者之間的差異。

　　在巴林大獎(jiǎng)賽上，C1配方將作為P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黃色中性胎，而C3配方則作為P Zero紅色軟胎。車隊(duì)將會(huì)拿到每輛賽車兩套硬胎、三套中性胎和八套軟胎，以及慣常套數(shù)的Cinturato濕地胎和全雨胎。

　　巴林國際賽車場(chǎng)今年的特點(diǎn)，是有一些更為粗糙的瀝青路面，而賽道主要是中低速彎角，重在牽引力和對(duì)輪胎的制動(dòng)要求。賽道布局也要求賽車尾部具備出色穩(wěn)定性。

　　差異巨大的溫度條件是需要被考量的一個(gè)因素。白天，賽道溫度最高可達(dá)45攝氏度，而當(dāng)夜幕落下，至少降溫15攝氏度。第二次自由練習(xí)、排位賽和正賽都將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間18點(diǎn)開始，因此，比賽條件會(huì)和在下午早些時(shí)候進(jìn)行的第一次自由練習(xí)、第三次自由練習(xí)差別很大。

　　巴林大獎(jiǎng)賽的賽道被薩基爾沙漠包圍。有時(shí)候，風(fēng)會(huì)把沙子吹到賽道上，影響賽道的抓地力水平。包括二級(jí)方程式和三級(jí)方程式在內(nèi)的墊賽也會(huì)帶來散落的橡膠顆粒，影響賽道演進(jìn)程度。

　　輪胎性能衰退將是策略決定的關(guān)鍵要素。上賽季在這里的比賽，由于一次比賽后程的安全車，除了一位例外，其他所有車手都是三停，而非預(yù)期中的兩停策略。獲勝車手是法拉利的夏爾·勒克萊爾，在正賽中的前兩個(gè)賽段均使用軟胎，之后換上了中性胎。此次安全車，使其可以再度進(jìn)站換回軟胎，完成沖線前的最后賽段，第二名沖線的是他的隊(duì)友卡洛斯·塞恩斯。

　　二級(jí)方程式和三級(jí)方程式

　　由倍耐力獨(dú)家提供輪胎的這兩項(xiàng)賽事也將在巴林迎來賽季揭幕戰(zhàn)。今年二級(jí)方程式（F2），有十多位車手從三級(jí)方程式（F3）畢業(yè)晉升：其中包括2022賽季F3年度冠軍維克托·馬丁斯，他收獲了來自倍耐力的30萬歐元獎(jiǎng)學(xué)金，幫助他晉升F2賽事。總計(jì)22位車手將參與F2的角逐，而F3賽事總計(jì)將有30位車手參加，其中18位是該級(jí)別的新人車手。

　　其他賽車新聞

　　世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）同樣由倍耐力擔(dān)任官方獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。賽季開啟，豐田車隊(duì)的年度衛(wèi)冕冠軍卡勒·羅萬佩拉贏得了蒙特卡洛拉力賽的勝利，而奧特·塔納克則為M-Sport福特車隊(duì)贏得了瑞典站的勝利，而這僅僅是他駕駛這輛賽車參加的第二場(chǎng)WRC賽事。

　　由倍耐力呈現(xiàn)的國際GT挑戰(zhàn)賽，在澳大利亞的巴瑟斯特賽道開啟2023賽季揭幕戰(zhàn)，最終這場(chǎng)比賽成為了這項(xiàng)12小時(shí)耐力賽的歷史最快，完賽圈數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄，而獲勝的梅賽德斯賽車沖線時(shí)僅領(lǐng)先第二名保時(shí)捷賽車不到一秒。摩托車傳奇車手瓦倫蒂諾·羅西在第二次自由練習(xí)中名列榜首，最終他和寶馬車組，在比賽中取得第六名。

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