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　　· 在北島時常被水淹沒的粗糙礫石路面上，軟胎確保了穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)。

　　· 近乎所有車隊均采用一樣的輪胎策略，硬胎幾乎沒有施展空間。

　　· 泰倫齊奧·泰斯托尼：“祝賀卡勒·羅萬佩拉在這個賽季無比出色的表現(xiàn)。現(xiàn)在，我們一同期待西班牙拉力賽，在那里P Zero硬胎將成為主選輪胎。”

　　奧克蘭，2022年10月2日——新西蘭拉力賽見證了卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanpera）駕駛豐田賽車加冕世界冠軍。同時，這站比賽充分地證明了Scorpion礫石輪胎兼具穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)，尤其是軟胎，通過了這個賽季最后一次測試：大雨成為了整站比賽的最大特色。新王加冕，成為了世界拉力錦標賽（WRC）歷史上最年輕世界冠軍，他主宰了這站比賽，沒有一絲錯誤的比賽，輪胎管理一如既往的仔細，最大化地利用了輪胎的性能表現(xiàn)。

　　挑戰(zhàn)

　　大雨傾盆，再加之時常出現(xiàn)的強風，使天氣更為惱人，賽道邊的水坑成為了整站比賽最重要的挑戰(zhàn)。而極為典型的島上礫石路面相當粗糙，而外傾彎角也同樣是極大挑戰(zhàn)。對于車手們而言，除了一些因下雨而較難駕馭的路面，抓地力并非真正的問題，Scorpion軟胎在每種路面環(huán)境下都非常可靠，即使是周五下午漫長、表面多變的賽段，當時賽段正從干地變得極端濕滑。

　　輪胎選擇

　　和這個賽季的多站礫石拉力賽一樣，Scorpion軟胎幾乎成為了車手們在整場比賽中的唯一選擇。僅有的例外出現(xiàn)在周五，在那些長里程賽段，粗糙的路面和彎角帶來的結(jié)構(gòu)性壓力，意味著一些車手選擇了使用一條硬胎。這站比賽中帶來了五條硬胎，塞巴斯蒂安·奧吉爾（Sebastian Ogier）、埃爾芬·埃文斯（Elfyn Evans）和高本勝田（Takamoto Katsuta）使用到了硬胎。

　　倍耐力拉力賽負責人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）：

　　“首先，我要祝賀卡勒出色地完成了這個賽季的挑戰(zhàn)，特別是輪胎管理。我們見證了他個人的成長和作為一位車手的成長：我們從他賽車伊始就保持著緊密合作，正如我們從奧特·塔納克（Ott T?nak）開始和一些年輕的冠軍車手一起合作，未來也將繼續(xù)和其他年輕的冠軍們一起向前。就技術(shù)層面而言，我對這場比賽十分滿意。這場比賽在完全濕地的條件下測試了我們的輪胎，這是此前缺少的比賽條件。周日的練習(xí)階段，幾乎所有車手都換上了至少四條全新輪胎，考慮到這里路面的粗糙程度和通常的高磨損，這是一個極佳明證。接下來兩站比賽將回到瀝青路面，首戰(zhàn)西班牙的主選輪胎將是硬胎。”

　　在WRC2組中值得一提的表現(xiàn)，是來自于駕駛現(xiàn)代i20 N Rally2賽車的主場車手海登·帕頓（Hayden Paddon）。他在該組別中取得第一完賽，駕駛斯柯達晶銳Rally2 EVO賽車卡耶坦·卡耶坦諾維奇（Kajetan Kajetanowicz）取得本站第二，縮小了積分榜上和安德雷亞斯·米克爾森（Andreas Mikkelsen）的差距。使用倍耐力輪胎，帕頓也贏得了加分賽段，同時拿到了新西蘭全國錦標賽的冠軍。

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