倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉(Mario Isola)表示:
“這場(chǎng)比賽中,Cinturato綠色濕地胎展示了其可靠性。即使磨損嚴(yán)重的情況下,仍能如預(yù)期一樣,在多圈中帶來(lái)極為出色的性能表現(xiàn),這也得益于排位賽中所收獲的數(shù)據(jù)。和排位賽一樣,由于賽道表面上仍有積水,賽道變干花費(fèi)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。隨著賽道不斷變干,車手們換上干胎之后,比賽進(jìn)入全新篇章。大部分車隊(duì)選擇了P Zero黃色中性胎,能夠確保性能表現(xiàn)、輪胎升溫和耐磨損性的最佳兼容。車手們需要格外留意,為了不讓水漬使輪胎降溫,要盡可能不偏離賽車線,非賽車線上的水漬會(huì)影響輪胎的工作溫度。回到新加坡,在數(shù)十萬(wàn)車迷面前,呈現(xiàn)F1的最佳觀賞性是這個(gè)比賽周末最好的事情。”
輪胎敘事:如何贏得這場(chǎng)比賽
紅牛車手塞爾吉奧·佩雷茲展現(xiàn)了自己的出色狀態(tài),如同一位“街道賽先生”,而今年早些時(shí)候,他在摩納哥取得勝利。在新加坡,他力壓兩位法拉利車手夏爾·勒克萊爾和卡洛斯·塞恩斯,贏得勝利。前三名完賽車手均使用P Zero黃色中性胎沖線。
在賽車即將前往起步區(qū)時(shí)的一場(chǎng)大雨,讓這場(chǎng)比賽的起步延遲了一個(gè)小時(shí)。雨停之后,比賽很快在全濕的賽道開始,所有賽車使用Cinturato綠色濕地胎起步。比賽過(guò)半之后,賽道條件才可以使用干胎。
安全車再次在新加坡扮演重要角色。第一次安全車時(shí)段在比賽第7圈出現(xiàn),幾乎沒有人進(jìn)站換胎。第21圈的虛擬安全車,梅賽德斯車手喬治·拉塞爾成為首位換上干胎的車手,他使用了P Zero黃色中性胎。其他車手也都跟隨了這一相同策略,例外是邁凱倫的丹尼爾·里卡多和阿爾法·羅密歐車手瓦爾特利·博塔斯,他們都選擇了P Zero紅色軟胎。收官階段相當(dāng)精彩,勒克萊爾和佩雷茲連續(xù)刷新最快單圈,而最終墨西哥車手使用中性胎做出了1分48秒165的中性胎單圈最快。
其他最佳:相異策略
邁凱倫雙雄蘭多·諾里斯和丹尼爾·里卡多最好地利用了Cinturato綠色濕地胎,完成了最長(zhǎng)的36圈賽段。車隊(duì)區(qū)分了兩位車手的策略,兩位車手都是一停,諾里斯換上了中性胎,而里卡多則換上了軟胎。最終他們?nèi)〉玫谒拿偷谖迕瑤椭@支英國(guó)車隊(duì)收獲大票積分。
紅牛車隊(duì)的麥克斯·維斯塔潘,從第8位起步,在丟失數(shù)個(gè)位置之后,最終成功回到積分區(qū)完賽。比賽中,他有兩次連續(xù)進(jìn)站:第35圈換上中性胎,然后在五圈之后又進(jìn)站換上軟胎。車手積分榜領(lǐng)跑車手最終第七名沖線。
哈斯車手凱文·馬格努森和米克·舒馬赫也都是一停,但采用了相異策略,最終分別使用中性胎和軟胎,以第12名和第13名完賽。
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