2022賽季日本大獎(jiǎng)賽——前瞻 巨大彎角，經(jīng)典挑戰(zhàn)，獨(dú)特氛圍：歡迎來到鈴鹿
倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：
“唯一的8字型賽道，對(duì)于輪胎有著全面均衡的極高要求。”
“詢問車手哪條賽道是他們的最愛，鈴鹿總是在榜單上名列前茅：這里有著獨(dú)特的高要求彎角，比如130R彎和湯勺彎（Spoon）以及熱情至極的車迷們，帶來了獨(dú)特的歷史和賽事氛圍。在獨(dú)特的8字型賽道上，布局著相等數(shù)量的左右彎角，這就意味著這條賽道對(duì)輪胎的各方面要求極為均衡。這其中包括一些有著全年最高要求能量荷載的彎角，因此這里的賽道布局意味著對(duì)于輪胎有著全方位的極高要求。我們?yōu)榇藥砹巳钭钣才浞捷喬ァ＝衲曜钚乱淮馁愜囈戎暗馁愜囓囍馗兀阅軜O限不斷推進(jìn)，挑戰(zhàn)要比此前更大。今年的一個(gè)革新，是我們將在周五下午的自由練習(xí)中測(cè)試一些2023賽季原型胎，因?yàn)殡S著季末臨近，我們正在最終確定明年的輪胎規(guī)格。”
輪胎，馳騁賽道
日本將迎來輪胎系列最硬配方的三款輪胎亮相：C1作為P Zero白色硬胎，C2是P Zero黃色中性胎，C3則是P Zero紅色軟胎。這也將是今年C1配方輪胎的最后一次亮相。
日本站的第二次自由練習(xí)安排了2023賽季干地原型胎的測(cè)試，將被延長(zhǎng)到90分鐘，同樣的安排也會(huì)出現(xiàn)在美國(guó)大獎(jiǎng)賽上。鈴鹿和奧斯汀的測(cè)試旨在完全調(diào)試2023賽季的輪胎配方，整個(gè)第二次自由練習(xí)將用于輪胎測(cè)試。如果某支車隊(duì)在第一次自由練習(xí)中啟用年輕車手，他們將被允許在二練的前30分鐘執(zhí)行自己的測(cè)試項(xiàng)目，之后的時(shí)間里則完全專注于輪胎測(cè)試。原型胎有著明顯區(qū)分，因?yàn)檩喬?cè)壁上不會(huì)有任何顏色標(biāo)識(shí)。
和一周之前的新加坡一樣，日本大獎(jiǎng)賽上次進(jìn)行也是2019年了。因此，車隊(duì)在準(zhǔn)備比賽時(shí)面對(duì)的挑戰(zhàn)更大，需要熟悉賽道、天氣條件，以及最新一代賽車和輪胎全新方式的賽車設(shè)置。
鈴鹿的核心為橫向受力，而不是牽引力和制動(dòng)，但是賽車左右側(cè)承受的能量荷載是均衡的極高要求。賽車和輪胎，要面對(duì)一些全年持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的連續(xù)高G力。舉例來說，130R彎是一個(gè)漫長(zhǎng)的弧形彎角，角度為130度，但這是一個(gè)全油門彎角，通過時(shí)的速度就仿佛通過一條直道。
其他賽車新聞
拉力賽
使用倍耐力Scorpion礫石輪胎，豐田車手卡勒·羅萬(wàn)佩拉（Kalle Rovanpera）贏得了上周末新西蘭拉力賽。就此，以22歲的年齡，成為世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）最年輕的世界冠軍，他打破了科林·麥克雷（Colin McRae）在1995年創(chuàng)造的27歲奪得世界冠軍紀(jì)錄，彼時(shí)麥克雷也使用了倍耐力輪胎。
GT
同樣由倍耐力擔(dān)任獨(dú)家輪胎供應(yīng)商的洲際GT挑戰(zhàn)賽，本周末將在印第安納波利斯迎來賽季倒數(shù)第二站比賽。梅賽德斯車手朱爾斯·古農(nóng)（Jules Gounon）目前領(lǐng)跑積分榜。上周末，GT世界挑戰(zhàn)賽的收官戰(zhàn)在巴塞羅那進(jìn)行，亞歷西奧·皮卡里埃洛（Alessio Picariello）、克勞斯·巴克勒（Klaus Bachler）和馬蒂奧·凱羅利（Matteo Cairoli）為澎湃保時(shí)捷車隊(duì)贏得勝利。
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