博世中國總裁陳玉東談“芯片自由”：供貨困難每月影響30萬輛汽車
“從去年開始，我基本上很少出席論壇，不是不敢去，而是一去就會被圍追堵截，什么原因？缺芯。”在9月23日舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇（2022）上，博世中國總裁陳玉東如是描述汽車產業的缺芯情況。
陳玉東表示，對于新能源市場仍有一些擔憂，最突出的就是芯片供應。
他提到，軟件定義汽車需要合適的芯片和控制器（VCU），而博世作為主力的VCU供應商也有非常大的困擾，“昨天中午到下午，被四家客戶圍著問什么時候交貨？都在問第四季度的交貨。實際上9月份我們缺貨30萬臺，非常嚴峻。”
VCU是實現整車控制決策的核心電子控制單元，一般僅新能源汽車配備，傳統燃油車無需該裝置。
博世既是一個芯片的生產廠，也是最大的芯片使用者和采購者。陳玉東介紹，目前從燃油車到新能源車，一輛車的芯片數量從500片到3000片不等。主要VCU里面用的芯片大概是750片，博世本身的芯片在每臺車上平均只有17片，其中絕大部分700多片都是采購來的，主要來自前十大半導體公司。“目前芯片短缺使半導體業和汽車企業失衡造成短缺，每個月基本缺少30萬的控制器，造成很多企業不能完成任務。”
此外，汽車行業也同樣面臨著MCU（微控制單元）的缺貨情況，MCU影響的不僅是新能源車，還有燃油車。
在近日舉辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，博世中國副總裁蔣健表示，目前汽車供應鏈缺芯情況仍舊存在，“MCU博世自己還是缺的，要向其他供應商買，MCU也是這次缺得最多的。”
MCU被廣泛用于汽車從車身至主控的各環節，是ESP（電子穩定系統）、ECU（電子控制單元）等重要模塊的核心部件，在燃油車和新能源車上均有使用。
多位業內人士在接受澎湃新聞記者采訪時表示，汽車芯片中MCU缺貨最為嚴重。據介紹，目前部分較為緊缺的產品型號交貨周期已經超過50周，較去年同期多了20周左右。
不少業內人士判斷，以MCU為主的汽車芯片缺貨已經不像第二季度那樣嚴重，預計第四季度可以得到緩解。
納芯微電子董事長王升楊在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“具體到半導體整個產業環節上來看，封裝測試產能已經在全面緩解。從晶圓開始在分化，低壓工藝產能也已經全面緩解，現在比較缺的是高壓BCD工藝和功率器件工藝，這部分的缺口主要源自于汽車、新能源等行業的快速增長。”
他認為，近期產能擴建速度還趕不上需求的增長速度，所以汽車相關品類的缺芯還會持續更久一段時間。
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