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　　隨著中報季接近尾聲，新能源車產業鏈上下游上半年的真實情況，也隨之浮出水面。多家車企在上半年和第二季度都能斬獲佳績，同時收益財報也相當可觀。目前，吉利汽車、理想汽車、小鵬汽車已經公布了上半年和第二季度的營收財報，我們來看看具體數據。

　　吉利汽車  營收增長29%至582億元

　　上半年吉利汽車的產品業務可以說是全面開花，傳統燃油車和新能源車都交出一份不錯的成績。上半年，吉利汽車實現總銷量61.4萬輛，其中，新能源車銷量增長398％，在中國品牌中增速最快，而新能源板塊銷量在品牌總銷量占比也增加14.4個百分點至17.9％，新能源轉型開始全面發力。

　　銷量上升同時，單車銷售收入與單車平均毛利也實現了較大幅度的提升。上半年，吉利汽車總平均單車銷售收入同比提升了21.1%，達到10.2萬元，平均單車毛利1.6萬元，同比增長9.9%。

　　那么在銷量與收入雙升的情況下，吉利汽車的半年財報數據也足夠出色，實現營業收入582億人民幣，同比增長29%。另外，吉利汽車自由現金流也上升1076%至人民幣54億元，凈現金水平上升5.8%至人民幣220億元。

　　理想汽車  財報收益：虧損額翻番

　　在新勢力陣營中，理想汽車是優等生，曾經僅靠一款理想ONE沖上新勢力冠軍位置，同時還曾經是蔚小理中唯一一家實現季度盈利的廠商。然而進入2022年，隨著一份二季度財報的公布，理想汽車的光環也逐漸褪去。

　　理想汽車第二季度交付了28687輛理想ONE，實現營收87.3億元，雖然同比增長73.2%，但環比下滑8.7%。另外，理想汽車的虧損也翻了一番有余，虧損額度達到9.78億元人民幣，相較于一季度的4.13億元增加5.65億元人民幣，理想的成績并不理想。

　　對于營收下跌的原因，理想汽車歸結為三大因素影響，疫情、供應鏈短缺、產品內耗。理想L9的到來，對理想ONE的訂單產生了內耗的影響，今年二季度，理想ONE的銷量成績也是一路下跌。

　　其中原因不難理解，理想ONE的用戶大多數由傳統豪華車用戶轉化而來，經濟實力雄厚，而理想ONE與理想L9在價格上相差不大，后者卻有更新更智能的配置，同時用料也更豪華，自然吸引更多人喜歡。見此，理想ONE不得不開啟了價值7000元的保險促銷活動，希望通過讓利來提升理想ONE的性價比。

　　對于理想汽車而言，理想L9是扭轉當前困局的最大籌碼，這款車在7月份的訂單量已經有3萬輛，并計劃在9月份交付超1萬輛。值得一提的是，盡管理想汽車堅持發力增程車型，并認為增程式動力系統是新能源車的最優解，但是理想汽車也加速純電車型布局，按照原計劃，理想汽車將在2023年推出一款純電車型。未來，理想汽車在增程式車型和純電動車型發力之時，或許成績會迎來巔峰時期。

　　小鵬汽車 上半年虧損超34億元

　　小鵬汽車財報顯示，二季度，該公司營收74.36億元，高于市場預期的72.04億元，同比增長97.7%；毛利率則從一季度的12.2%下降至10.9%，較2021年同期的11.9%也有所下滑。同期，該公司凈虧損達到27億元，同比下跌126.1%。扣除9.38億元的匯兌損益，該公司上半年虧損也超過34億元。

小鵬P7 圖源|企業官網

　　而隨著新能源汽車銷量猛增，帶來的需求增加，上游的電池各個環節，卻又是另一番光景。

　　數據顯示，最近兩年來，電池級碳酸鋰價格總體高位運行，2020年，碳酸鋰價格走勢先抑后揚，在7月初觸底后持續回升至12月31日的5.35萬元/噸。

　　2021年以來，碳酸鋰價格繼續大幅飆漲，其中電池級碳酸鋰由年初的5.35萬元/噸大幅漲至年底的28.20萬元/噸，較年初上漲427.1%。

　　這一漲幅，一直延續至今。2022年8 月12日，電池級碳酸鋰價格已經上漲至48.41萬元/噸，較7月初的48.25萬元/噸上漲0.31%。

　　不僅是碳酸鋰，氫氧化鋰亦是如此。2019年底，氫氧化鋰的價格僅僅為5.63萬元/噸，2021年以來價格大幅上漲，截止年底漲至22.99萬元/噸，較年初的5.30萬元/噸上漲 333.8%。今年8月中，電池級氫氧化鋰價格已經升到了49.09元/噸，再次翻倍上漲。

　　不只是鋰資源，作為動力電池重要組成的鈷和鎳也“物以稀為貴”，然而越貴越買，有貨為先，以特斯拉、比亞迪為首的頭部企業爭先或簽訂鈷金屬大額合同，或大舉收購鋰礦項目。

　　“事實上，新能源產車企的成本結構已經發生了巨大的差異，生產效率、成本控制能力、供應鏈控制能力都發生了巨大差異。”某新能源基金經理對記者稱：“我們或許會看到一次加速后的優勝劣汰。”

　　市場在變化，但新能源賽道的關注度始終高企。博道基金研究總監兼基金投資部總經理張迎軍認為，目前來看市場的主線還是碳中和的兩個部分，一個是光伏、新能源汽車、綠電；另一個是傳統能源。新能源車雖然只能算“半條主線”，但行業的景氣度高，成為長期市場主線的潛力依舊巨大。