用“超快充”淘汰“混動”可行嗎？
8月15日，是小鵬汽車的8周年，小鵬搞了個發布會，不是車，是充電樁。
01 充電5分鐘行駛200公里
小鵬S4超充站發布，配備480kW超級充電樁，支持800V高壓超充體系，最大功率480kW，最大電流670A。
簡單來說，最高5分鐘可充200公里，12分鐘可將電池從10％充到80％”。
這下不用排隊了！
造型和現款超充沒有區別，小鵬S4超充線纜上了液冷之后，明顯更細。重量上也略輕了一些，和特斯拉V3的液冷線相比差不多。
小鵬S4超充有多快？下圖對比對象，分別是特斯拉V3和保時捷尊享充電。
怪不得，小鵬創始人何小鵬在微博表示，“智能汽車是在無數的創新、磨合、質疑、挑戰、痛苦、快樂、內卷中練成的。”
這充電卷得可以。何小鵬表示：“以前我在做 UC 的時候，就是要下載快，所以我們將那個動效和下載速度都做得非常快。所以現在做小鵬充電，也要快。”
小鵬S4 超充站參數如下：
目前 S4 相比 S2 有三倍的充電速度，單樁最大功率為 480kW ，最大電流 670A 峰值充電功率為 400kW ；5分鐘 CLTC 續航補能 200 km；超充樁減重接近 40% 的重量，液冷散熱；插槍充電啟動速度 15s 內；無需掃碼，即插即用，即觸即停；目前功率是 480kW ；搭配 G9 的平臺，實時溫升監控；布局是一站四樁，任一充電樁都能輸出最大充電功率。
02 純電or混動誰是新能源汽車的末來？
何小鵬今天還特意聊了下：“純電or混動，誰是新能源汽車的未來？”
今年下半年30%的滲透率，平均到達25%以上。其中80%會選擇純電車，所有行業玩家都沒有想到過會有那么大的增長。
他還列了些有趣的數據：1、10個新能源用戶，8個選擇純電車。
2、城市里駕駛，中國用戶平均每周行駛里程不超過300公里，90%以上場景為城市、近郊。
3、一個月大約要充電4-6次。充電越快，習慣越容易養成。
4、混動車型的車主習慣了充電后，下一輛常常都是純電。
他認為超快充，將帶來20萬元以上純電汽車銷量爆發。所以小鵬汽車做出個判斷，要用：“超快充+高續航+自營充電站”，淘汰混動。
10萬以下：燃油車被純電車快速取代；
10萬－20萬：燃油車被混動和純電車型沖擊，混動表現更突出；
20萬以上：超快充＋高續航讓純電更強。
何小鵬宣布，小鵬自營充電站已達到 1000 座——799 座自營超充站，201座自營目的地充電站。
“我們會在之后的時間內，盡快將全國的主要高速和沿線都完成全新超充的布局。
不遠的將來，無論是假日旅游，還是過年回家，還是長途旅游，體驗都會被顛覆性改變。原來不少鵬友家里有兩輛車：市區用電車，郊區用油車的體系很快就會被改變。”
具體布局上：2022 年第三季度建設 S4 超快充，G9 訂單前 10 名城市會優先布局；2023 年重點城市、核心高速沿線上鋪設；2025 年圍繞用戶常駐地 3km 布局。
充電快，樁夠多，才能減少續航焦慮。大家現在會考慮純電動車型嗎？
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