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　　正賽敘事

　　法拉利車手卡洛斯·塞恩斯從桿位起步，獲得英國大獎賽的勝利。比賽在第一圈的紅旗之后重新起步，在紅旗時(shí)段僅邁凱倫的蘭多·諾里斯和丹尼爾·里卡多兩位車手沒有更換輪胎。

　　比賽收官階段的安全車出動成為了另一關(guān)鍵時(shí)刻。這次安全車對于紅牛車隊(duì)的塞爾吉奧·佩雷茲來說正是時(shí)候，他在糟糕起步之后一路追到了第二，但這次安全車卻讓法拉利車手夏爾·勒克萊爾陷入困境，他在安全車時(shí)段沒有進(jìn)站，P Zero白色硬胎已使用了不少圈數(shù)，最終滑落到第四。勒克萊爾在安全車之后的重新起步時(shí)領(lǐng)跑比賽，但之后被使用全新P Zero紅色軟胎的塞恩斯、佩雷茲和漢密爾頓在收官階段超越。

　　在這場比賽中，三款配方輪胎均發(fā)揮了關(guān)鍵作用，P Zero白色硬胎、P Zero黃色中性胎和P Zero紅色軟胎均在最初被用作起步輪胎。最終，前四名完賽車手使用了三套不同戰(zhàn)術(shù)策略，呈現(xiàn)了最后時(shí)刻整個(gè)車陣的激烈纏斗。

　　在兩兩纏斗之中，紅牛車手麥克斯·維斯塔潘和哈斯車手米克·舒馬赫的第七名之爭延續(xù)到最后一個(gè)彎角的輪對輪較量，而米克也就此收獲了自己在F1世界錦標(biāo)賽中的首個(gè)積分。

　　每款配方輪胎的不同表現(xiàn)

　　硬胎：非常耐磨損的一款輪胎，能夠完成相當(dāng)長里程的賽段，在正賽日空氣溫度20攝氏度和賽道溫度30攝氏度左右的低溫情況下升溫較困難。一旦進(jìn)入工作窗口，硬胎的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

　　中性胎：正賽的主選輪胎，絕大部分車手在第二圈比賽重新起步時(shí)選擇了該款配方輪胎，能夠兼顧性能表現(xiàn)和耐磨損性，佩雷茲使用中性胎跑了34圈，完成過半的正賽里程數(shù)：是其令人印象深刻反擊戰(zhàn)的關(guān)鍵要素。

　　軟胎：最初起步時(shí)，維斯塔潘利用軟胎的速度優(yōu)勢超越了塞恩斯。而在比賽末段安全車出動之后，絕大部分車手為最后的沖刺選擇了該款輪胎。漢密爾頓使用軟胎，做出了正賽的最快單圈，也鎖定了主場令人激動的領(lǐng)獎臺席位。

　　倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

　　“首先，最重要的是，卷入第一圈激烈碰撞事故中的所有車手都平安無恙，為此我們深感欣慰：這證明了這項(xiàng)運(yùn)動令人難以置信的極高安全標(biāo)準(zhǔn)。在那之后，我們看到了近期最精彩的比賽之一，輪胎策略帶來了關(guān)鍵元素，整個(gè)車陣都進(jìn)行了激烈的纏斗。試問2022賽季全新的賽車和輪胎是否提升比賽觀賞性并且有助于超車——這場比賽就是答案！”

　　二級方程式

　　Carlin車隊(duì)的洛根·薩金特（Logan Sargeant）成為首位贏得二級方程式（F2）勝利的美洲車手，他從桿位起步，一路領(lǐng)跑比賽。薩金特使用P Zero紅色軟胎起步，比賽早期的安全車帶跑了4圈之后，他在進(jìn)站窗口剛剛打開就進(jìn)站換上了P Zero白色硬胎。使用相異策略的車手之中，完賽排名最高的是Hitech車隊(duì)的朱里·維普斯（Juri Vips），硬胎起步、換上軟胎的他拿到第六名，緊隨其后的是Prema車隊(duì)的杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala），他也使用硬胎換軟胎的策略并一度領(lǐng)跑比賽。

　　三級方程式

　　夏爾·勒克萊爾的弟弟，效力于Prema車隊(duì)的亞瑟·勒克萊爾（Arthur Leclerc）贏得了2022賽季的三級方程式（F3）首勝，力壓Carlin車隊(duì)英國車手扎克·奧沙利文（Zak O’Sullivan）和Prema車隊(duì)的奧利·比爾曼（Ollie Bearman），兩人沖線時(shí)僅差0.051秒。這場比賽中有兩次安全車，在勒克萊爾第六圈搶占領(lǐng)先位置之后，重新起步時(shí)的硬胎管理成為了勝利的關(guān)鍵。

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