輪胎,馳騁賽道
加拿大大獎(jiǎng)賽在缺席兩年后重返賽歷:倍耐力輪胎系列三款最軟配方輪胎再次出戰(zhàn),C3為P Zero白色硬胎,C4是P Zero黃色中性胎,而C5則是P Zero紅色軟胎。這與2019賽季蒙特利爾站、今年摩納哥大獎(jiǎng)賽和阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽的輪胎配方組合一致。而2019賽季的加拿大大獎(jiǎng)賽的制勝策略是一停:使用中性胎起步,換上硬胎完賽。
蒙特利爾賽道高速演進(jìn),偏重牽引力和制動(dòng)要求與巴庫賽道相同,但這里相對(duì)速度稍慢,氣溫也更低一些。
在加拿大大獎(jiǎng)賽上,天氣總是一個(gè)主要看點(diǎn):2011年的加拿大正賽以六次安全車和一次長時(shí)間中斷使比賽持續(xù)了數(shù)小時(shí),至今仍保持著F1歷史上最漫長比賽的紀(jì)錄。這里的比賽條件始終難以預(yù)測(cè),而降雨的可能性始終很大。
倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉(Mario Isola)說:
“加拿大大獎(jiǎng)賽會(huì)給車隊(duì)帶來一系列挑戰(zhàn)。除天氣多變之外,這條賽道自上次蒙特利爾比賽之后幾乎從未使用過,所有的數(shù)據(jù)都要追溯到三年之前;而現(xiàn)在,我們擁有完全不同的輪胎系列,全新的輪胎配方和輪胎結(jié)構(gòu),這將帶來極高程度的賽道演進(jìn)。相比之前,輪胎性能更為穩(wěn)定、工作溫度覆蓋范圍更廣且過熱的風(fēng)險(xiǎn)大幅降低,使得車手們能夠在每個(gè)賽段都全力推進(jìn)。一個(gè)有趣的方面是,蒙特利爾有著賽歷上最少的進(jìn)站時(shí)間損失,這將意味著一輛賽車進(jìn)出維修通道的總時(shí)間不到20秒。這可能會(huì)在戰(zhàn)略方面為車隊(duì)提供更多選擇。”
其他賽車新聞
ERC
歐洲拉力錦標(biāo)賽(ERC)第四站比賽波蘭拉力賽于上周末完賽,倍耐力車手米可·馬爾奇克(Miko Marczyk)贏得了這站全礫石分站賽的勝利。
GT
GT世界挑戰(zhàn)賽第五站比賽本周末將在荷蘭贊德沃特賽道進(jìn)行,這條賽道也是F1荷蘭大獎(jiǎng)賽的舉辦地。作為一場(chǎng)沖刺杯的分站,周六和周日將各有一場(chǎng)一小時(shí)的比賽。
法拉利挑戰(zhàn)賽
由倍耐力擔(dān)任獨(dú)家輪胎供應(yīng)商的法拉利挑戰(zhàn)賽將作為F1加拿大大獎(jiǎng)賽的墊賽之一,于周六和周日早間各有一場(chǎng)15圈的比賽。
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