正賽敘事
在阿塞拜疆,紅牛車隊(duì)鎖定冠亞軍。麥克斯·維斯塔潘贏得冠軍,成為第六位贏得過這站比賽的車手,緊隨其后的是他的隊(duì)友塞爾吉奧·佩雷茲。兩位車手均執(zhí)行相同策略:使用P Zero黃色中性胎起步,之后使用P Zero白色硬胎完成兩個(gè)賽段,其中他們利用到第二次虛擬安全車時(shí)段完成了最后一次進(jìn)站。在虛擬安全車出動(dòng)時(shí)進(jìn)站,僅損失綠旗情況下進(jìn)站的一半時(shí)間。
前四名完賽車手都執(zhí)行的是兩停策略,取得第三名和第四名的兩位梅賽德斯車手在第一次虛擬安全車時(shí)段完成了首次進(jìn)站:比兩位紅牛車手的第一停稍早幾圈。
正賽日是巴庫比賽周末最炎熱的一天,正賽在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3點(diǎn)開始時(shí),賽道溫度超過了50攝氏度。這意味著更軟配方輪胎有熱降解性能衰退的風(fēng)險(xiǎn)。
絕大部分車手使用中性胎起步,僅有五位車手選擇了硬胎起步,五人之中,完賽排名最高的是邁凱倫車隊(duì)的丹尼爾·里卡多,最終第七名完賽。
每款配方輪胎的不同表現(xiàn)
硬胎:是這場(chǎng)比賽的關(guān)鍵,在巴庫街道賽道極高溫度和極高速度情況下,狀態(tài)極其出色。最終,幾乎沒有性能衰退,使車手們可以努力推進(jìn)。阿爾法·圖里車隊(duì)的皮雷·加斯利和阿斯頓·馬丁車隊(duì)的塞巴斯蒂安·維特爾在第一次虛擬安全車時(shí)段進(jìn)站換上硬胎之后,使用該套輪胎完成了42圈的長(zhǎng)里程賽段,最終分別取得第五名和第六名完賽。佩雷茲使用硬胎做出正賽最快單圈,收獲額外一個(gè)積分。
中性胎:最多使用的起步輪胎,不過多位車手在第9圈利用虛擬安全車之下的“免費(fèi)”進(jìn)站機(jī)會(huì),很快就換下了這套輪胎。和預(yù)期一樣,該款配方輪胎出現(xiàn)了一些性能衰退情況,但這完全在預(yù)期參數(shù)的考量之內(nèi)。
軟胎:連續(xù)第二場(chǎng)比賽,只有阿爾法·圖里車隊(duì)的角田裕毅使用到該款配方輪胎,他在比賽收官階段因尾翼問題被迫進(jìn)站修理,同時(shí)換上了軟胎。整體而言,正賽日的比賽條件,軟胎對(duì)于更長(zhǎng)里程的賽段而言確實(shí)不太合適。
倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉(Mario Isola)說:
“從各方面來看這都是一場(chǎng)傾向于一停的比賽,但虛擬安全車帶來了進(jìn)站損失時(shí)間減少,對(duì)于車隊(duì)而言是不容忽視的最佳契機(jī)。這影響了比賽的進(jìn)站時(shí)機(jī),進(jìn)而是策略。不過,我們看到在15位完賽車手中,仍有七位執(zhí)行一停戰(zhàn)術(shù),這凸顯了輪胎耐磨損性和性能表現(xiàn)兼?zhèn)洹o@然硬配方輪胎更適合正賽日的賽道條件、高速特性和極高的賽道溫度:多支車隊(duì)都注意到了這個(gè)情況,在大獎(jiǎng)賽正賽前備有不止一套硬胎。”
二級(jí)方程式
二級(jí)方程式(F2)本站主賽呈現(xiàn)了極為戲劇性的26圈比賽,三次被安全車打斷,最終桿位起步的Hitech車手朱里·維普斯(Juri Vips)在比賽僅剩5分鐘時(shí)領(lǐng)跑撞車,Prema車隊(duì)的丹尼斯·豪格(Dennis Hauger)贏得了比賽勝利。包括豪格和維普斯在內(nèi),絕大部分車手均使用P Zero紫色超軟胎起步,然后在10圈之內(nèi)紛紛換上了P Zero黃色中性胎。Trident車隊(duì)的卡蘭·威廉姆斯(Calan Williams)選擇了相反策略,使用中性胎起步,一度領(lǐng)跑比賽,但之后他在3號(hào)彎沖出賽道丟失了自己的優(yōu)勢(shì)。ART大獎(jiǎng)賽車隊(duì)的弗雷德里克·維斯蒂(Frederik Vesti)也執(zhí)行的中性胎-超軟胎策略,從隊(duì)尾起步的他最終第七名完賽。在整個(gè)賽段中,中性胎能讓車手們始終全力推進(jìn),而超軟胎則是激進(jìn)得多的選擇,性能表現(xiàn)峰值的窗口期有限。
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