2022賽季阿塞拜疆大獎賽——正賽 巴庫高速街道賽道，紅牛車隊兩停包攬冠亞軍
正賽敘事
在阿塞拜疆，紅牛車隊鎖定冠亞軍。麥克斯·維斯塔潘贏得冠軍，成為第六位贏得過這站比賽的車手，緊隨其后的是他的隊友塞爾吉奧·佩雷茲。兩位車手均執行相同策略：使用P Zero黃色中性胎起步，之后使用P Zero白色硬胎完成兩個賽段，其中他們利用到第二次虛擬安全車時段完成了最后一次進站。在虛擬安全車出動時進站，僅損失綠旗情況下進站的一半時間。
前四名完賽車手都執行的是兩停策略，取得第三名和第四名的兩位梅賽德斯車手在第一次虛擬安全車時段完成了首次進站：比兩位紅牛車手的第一停稍早幾圈。
正賽日是巴庫比賽周末最炎熱的一天，正賽在當地時間下午3點開始時，賽道溫度超過了50攝氏度。這意味著更軟配方輪胎有熱降解性能衰退的風險。
絕大部分車手使用中性胎起步，僅有五位車手選擇了硬胎起步，五人之中，完賽排名最高的是邁凱倫車隊的丹尼爾·里卡多，最終第七名完賽。
每款配方輪胎的不同表現
硬胎：是這場比賽的關鍵，在巴庫街道賽道極高溫度和極高速度情況下，狀態極其出色。最終，幾乎沒有性能衰退，使車手們可以努力推進。阿爾法·圖里車隊的皮雷·加斯利和阿斯頓·馬丁車隊的塞巴斯蒂安·維特爾在第一次虛擬安全車時段進站換上硬胎之后，使用該套輪胎完成了42圈的長里程賽段，最終分別取得第五名和第六名完賽。佩雷茲使用硬胎做出正賽最快單圈，收獲額外一個積分。
中性胎：最多使用的起步輪胎，不過多位車手在第9圈利用虛擬安全車之下的“免費”進站機會，很快就換下了這套輪胎。和預期一樣，該款配方輪胎出現了一些性能衰退情況，但這完全在預期參數的考量之內。
軟胎：連續第二場比賽，只有阿爾法·圖里車隊的角田裕毅使用到該款配方輪胎，他在比賽收官階段因尾翼問題被迫進站修理，同時換上了軟胎。整體而言，正賽日的比賽條件，軟胎對于更長里程的賽段而言確實不太合適。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“從各方面來看這都是一場傾向于一停的比賽，但虛擬安全車帶來了進站損失時間減少，對于車隊而言是不容忽視的最佳契機。這影響了比賽的進站時機，進而是策略。不過，我們看到在15位完賽車手中，仍有七位執行一停戰術，這凸顯了輪胎耐磨損性和性能表現兼備。顯然硬配方輪胎更適合正賽日的賽道條件、高速特性和極高的賽道溫度：多支車隊都注意到了這個情況，在大獎賽正賽前備有不止一套硬胎。”
二級方程式
二級方程式（F2）本站主賽呈現了極為戲劇性的26圈比賽，三次被安全車打斷，最終桿位起步的Hitech車手朱里·維普斯（Juri Vips）在比賽僅剩5分鐘時領跑撞車，Prema車隊的丹尼斯·豪格（Dennis Hauger）贏得了比賽勝利。包括豪格和維普斯在內，絕大部分車手均使用P Zero紫色超軟胎起步，然后在10圈之內紛紛換上了P Zero黃色中性胎。Trident車隊的卡蘭·威廉姆斯（Calan Williams）選擇了相反策略，使用中性胎起步，一度領跑比賽，但之后他在3號彎沖出賽道丟失了自己的優勢。ART大獎賽車隊的弗雷德里克·維斯蒂（Frederik Vesti）也執行的中性胎-超軟胎策略，從隊尾起步的他最終第七名完賽。在整個賽段中，中性胎能讓車手們始終全力推進，而超軟胎則是激進得多的選擇，性能表現峰值的窗口期有限。
您可在如下網站找到可使用的視頻、圖片和最新新聞資料： www.pirelli.com/f1pressarea （需注冊)
如需更多公司信息，請訪問我們的官方網站：www.pirelli.com
更多資訊，歡迎掃描下方二維碼關注中國輪胎商務網微信公眾號（tire123）
友情提醒 |
本信息真實性未經中國輪胎商務網證實，僅供您參考。未經許可，請勿轉載。已經本網授權使用的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國輪胎商務網”。 |
特別注意 |
本網部分文章轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多行業信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。在本網論壇上發表言論者，文責自負，本網有權在網站內轉載或引用，論壇的言論不代表本網觀點。本網所提供的信息，如需使用，請與原作者聯系，版權歸原作者所有。如果涉及版權需要同本網聯系的，請在15日內進行。 |
