2022賽季摩納哥大獎賽——前瞻 天鵝絨手套里鐵拳錚錚：輪胎系列最軟配方組合出戰史上最著名街道賽道
輪胎，馳騁賽道
? 倍耐力F1輪胎系列最硬配方組合亮相西班牙大獎賽的一周之后，最軟配方輪胎組合將在史上最著名的街道賽道摩納哥登場。C3將是本站比賽的P Zero白色硬胎，C4為P Zero黃色中性胎，而C5則是P Zero紅色軟胎。
? 和巴塞羅那賽道一樣，摩納哥賽道對車隊而言亦是極其熟悉：在1950年F1元年賽季的賽道上，僅有三條賽道至今仍活躍于賽歷，摩納哥賽道就是其中之一。而和另外兩條元年賽道斯帕和銀石不同的是，摩納哥賽道從始至今沒有進行過大規模改變，這就意味著其始終是所有賽道中平均速度最低的賽道，幾乎沒有緩沖區，所以超車異常困難。
? 摩納哥賽道有著平滑的街道瀝青，比賽周末晚間也對公共交通開放，這意味著加諸于輪胎的能量荷載會很低，可以最小化輪胎的磨損和性能衰退，但每天的賽道演進程度卻很高。基于這些，意味著摩納哥就是一停的比賽，但其進站窗口較寬，并且進站的時機會受安全車影響，在這條極致狹窄的賽道上，安全車出動的概率極高。
? 賽車在摩納哥使用了特殊的高下壓力設置，目的是為了最大化低速情況下的抓地力，這里的抓地力來自于輪胎的機械抓地力和空氣動力學下壓力。這是全新的18英寸輪胎時代F1賽車首次在摩納哥進行比賽，而地中海海岸線每年這個時候的天氣都極難預測，所以車隊仍有大量內容需要了解，才能在這種獨特環境中及時做出反應。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“摩納哥站常被視為全年最難預測的比賽之一，實際而言，排位賽至關重要，因為賽道位置是比賽的關鍵。因此，理解如何最大化最軟配方C5輪胎將是自由練習的重中之重，該款配方輪胎此前只在澳大利亞亮相過一次。過往的規則規定前十名起步的車手需要使用排位賽第二節做出最快單圈的那套輪胎作為起步輪胎，現在這條規則被取消了，今年我們可能會看到一些不同的策略，一些車手可能會選擇更硬配方的輪胎起步，旨在完成極長里程的開場賽段，因為超車實在太困難了。另一些車手則可能選擇更常見的策略，使用最軟配方輪胎起步。因此，在這場比賽中選取的不同策略可能將直接影響最終結果的不同。”
二級方程式
二級方程式（F2）將在摩納哥作賽，使用最軟配方的輪胎組合：P Zero紅色軟胎和P Zero紫色超軟胎。這和2021年及之前幾年同站比賽的提名組合相同，不過2022賽季的超軟胎配方已做修正，本賽季的首次亮相是在伊莫拉賽道。每位車手將拿到5套干地光頭胎，3套軟胎和2套超軟胎，供整個比賽周末使用。在周五的排位賽中，車手們將被分為兩組出場，30圈的沖刺賽將在周六下午進行。主賽安排在周日上午進行，共42圈里程數，包含一次強制進站，如果是干地比賽，車手們被要求使用到全部兩款配方的干地光頭胎。
其他賽車新聞
WRC
世界拉力錦標賽（WRC）第四站，葡萄牙拉力賽于上周末進行，倍耐力的Scorpion礫石輪胎在波爾多附近要求極高的賽段上上演了賽季的首秀。最終的獲勝車手是豐田車隊的卡勒·羅萬佩拉，本站拉力賽開始之前舉辦了WRC的50周年慶祝晚宴，倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉出席活動。
GT
著名的紐伯格林24小時賽事，本周末將在結合了25公里北環和大獎賽賽道的完整紐伯格林賽道進行，超過130輛賽車將參與較量。使用倍耐力輪胎參賽的車輛，都將裝配最新規格的P Zero DHF輪胎出戰這條世界上賽道最艱苦、天氣最多變的比賽。
其他GT賽事新聞包括，由倍耐力獨家提供輪胎的兩大國家級錦標賽將持續進行：上周末，在德國的奧舍斯萊本（Oschersleben）進行的是ADAC GT大師系列賽的最新一場比賽，本·格林（Ben Green）和尼克拉斯·克魯滕（Niklas Krütten）為舒伯特-寶馬車隊贏得勝利，而本周末，英國GT賽事將在多寧頓公園舉辦。在全球范圍內，倍耐力總計為約100項國家級錦標賽提供輪胎。
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