2022賽季西班牙大獎賽——前瞻 及時行樂：F1回歸歐洲，最硬輪胎配方組合出戰
輪胎，馳騁賽道
l 作為西班牙大獎賽的冠名贊助商，倍耐力為本站比賽帶來了2022賽季輪胎系列中最硬配方的輪胎組合：C1為P Zero白色硬胎，C2是P Zero黃色中性胎，而C3則是P Zero紅色軟胎。這是一個相當簡明的決定，采用了和去年同站一樣的配方組合，不過今年引入了全新的輪胎系列，從測試和先前的比賽來看，巴塞羅那賽道對輪胎的要求非常高。這其中包括3號彎和9號彎兩個長彎：所有的彎角都會對輪胎施加巨大壓力。
l 車隊最近一次來到巴塞羅那是三個月前的2月季前測試。不過，有三大變數要考慮在內：首先，車隊當時專注于測試輪胎系列正中間的三款配方輪胎，而沒有多少硬胎里程數；第二，當時的氣溫比現在低很多；第三，全新賽車當時還是基礎的發布版本。自那之后，賽車有了很大程度的升級，因此觀察最新升級賽車究竟進步了多少將非常有趣。
l 巴塞羅那賽道使用率很高，因此盡管墊賽非常多，但在整個比賽周末過程中的賽道演進程度不會很高。比賽周末應該是干地與暖和的天氣條件，這意味著對輪胎的壓力將會更大。賽道本身較之去年沒有改變，10號彎做的修改使得賽道單圈的整體長度稍有增加。
l 去年的獲勝戰術是兩停，這是巴塞羅那賽道的傳統策略思路，梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓從桿位起步，執行軟胎-中性胎-中性胎的戰術獲得勝利。而最終完賽第二名到第八名的車手全部執行的是軟胎-中性胎-軟胎的戰術。
倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“關于巴塞羅那，這里可能是賽歷上所有車手們最熟悉的賽道，極其綜合性的設計布局使之成為了一條完美的測試賽道。就輪胎管理而言，非常技術性的最后一個賽段特別重要。因此，盡管現在天氣暖和了許多，同時相比冬測，這次硬胎的里程數會更多，但車隊將有一個很好的契機來對比從賽季之初到現在的進步幅度，這可能將成為比賽的關鍵。過去，巴塞羅那的傳統戰術是兩停，因此觀察今年新一代輪胎是否會讓車手目標一停將非常有趣。”
二級方程式和三級方程式
P Zero白色硬胎和P Zero紅色軟胎，將被提名用于在西班牙進行的二級方程式（F2）賽季第四站比賽。這與2020賽季該賽事在此比賽時采用的輪胎配方組合是相同的，這一組合也用于在巴林進行的本賽季F2揭幕戰和上個月在巴塞羅那進行的季中測試。每位車手將會拿到五套干地光頭胎，三套硬胎和兩套軟胎，供整個比賽周末使用，包括當地時間周六下午進行的26圈沖刺賽和周日上午進行的37圈主賽，只要是干地情況，主賽就必須使用到全部兩款配方輪胎。
三級方程式（F3）賽季第三站比賽，提名配方是P Zero白色硬胎。屆時將會有三套硬胎供車手們使用，而從上一站伊莫拉比賽周末帶來的一套P Zero黃色中性胎則只可以用于自由練習。去年在巴塞羅那進行的F3賽事也使用的是硬胎，該款配方輪胎同樣是今年在巴林的F3揭幕戰和上個月在赫雷茲和巴塞羅那季中測試的輪胎。周六上午的沖刺賽將是20圈，而周日上午的主賽則將有24圈。
其他賽車新聞
GT
2022賽季國際GT挑戰賽的揭幕戰于上周末在澳大利亞經典的巴瑟斯特賽道進行，該項賽事由倍耐力獨家提供輪胎。20輛GT3賽車，從黎明到黃昏的12小時鏖戰過后，朱爾斯·古農(Jules Gounon)、盧卡·斯托爾茨（Luca Stolz）、肯尼·哈布爾（Kenny Habul）和馬丁·康拉德（Martin Konrad）為梅賽德斯包攬了冠亞季軍。
WRC
世界拉力錦標賽（WRC）第四站比賽，葡萄牙拉力賽在波爾多進行，將和西班牙大獎賽同一個比賽周末進行，兩項賽事之間相距1150公里。這是今年WRC首次礫石賽事，倍耐力將帶來最新一代的Scorpion礫石輪胎。
ERC
歐洲拉力錦標賽（ERC）上周末在加納利群島（Canary Islands）完成了賽季第三站比賽，倍耐力首次帶來了全新的P Zero RA5A瀝青輪胎，其全新的輪胎結構提升了性能表現和穩定性。尼爾斯·索蘭斯（Nils Solans）駕駛他的大眾Polo賽車為這款全新輪胎的首秀帶回了勝利。
從賽車到民用
倍耐力在瑞典弗利登（Flurheden）的冬季測試賽道，現在也開設了夏季設施，距離瑞典拉力賽位于默奧（Umea）的大本營僅不到300公里，這里將會基于在賽車運動領域所獲得的經驗，助力倍耐力進行最新一代民用產品的研發。
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