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　　近日，我國重卡市場三月銷量數據出爐，全鋼胎重要配套市場表現如何？

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　　市場遇冷，重卡銷量連續下滑

　　第一商用車網的最新數據顯示，3月我國重卡市場大約銷售7.7萬輛，環比今年2月增長30%。盡管3月環比增長30%，但同比去年的23萬輛下降67%，減少15.3萬輛。今年3月份不僅是重卡市場自去年5月份以來的連續第十一個月下降，而且是自2017年以來的3月重卡市場銷量最低點，僅略高于2016年3月的7.5萬輛，較上年同期的23萬輛下降67%，凈減少15.3萬輛。

　　造成重卡銷量同比大降的原因最主要是疫情。近期我國疫情呈現多地散發、快速增長趨勢，對重卡行業銷量及下游基建工程均有一定的沖擊。其次，3月原材料價格大幅上漲導致一些制造企業減產，導致市場上貨運量減少、運費低迷。這種情況下，很多用戶買新車、換新車的計劃被暫時擱置了。

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　　全鋼胎市場遭遇寒冬

　　重卡銷量的斷崖式下滑也帶來全鋼胎市場的遇冷。首先是原配市場，從2021年二季度后期開始，重卡下游的物流運輸業和基建工程建設行業便開始走下坡路，再加上最近幾年重卡車輛保有量快速增長，出現了貨源不足、車多貨少、運力過剩、運價低迷等一系列問題；與此同時2021年底以來國六標準的實施引起“搶裝國五”潮，嚴重影響了重卡市場的新車銷售，相應地全鋼胎的原配市場也陷入萎縮。

　　替換市場是全鋼輪胎在國內最重要的市場份額，而疫情之下全國物流及基建工程市場需求再次陷入低迷，都對全鋼胎替換市場帶來不小的沖擊。多地市疾控中心此前已經發布通知：鑒于物流和運輸行業工作性質，往來各省市頻繁，疫情外溢風險極高，輸入風險極大。加大貨車管控力度，登記在冊，主動報備，非必要不外出。

　　雖然輪胎企業在春節后便早早復工復產，但終端市場的疲軟短時間內很難恢復，市場的疲軟也進一步打擊了全鋼胎產能。近日，有機構對中國輪胎企業開工率，進行了調研。數據顯示，全鋼胎樣本企業，周內開工率為60.65%，環比下降1.2%，同比下降17.38%。

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　　全鋼胎出口之路亦艱難

　　除了國內市場，受疫情影響運費暴漲以及歐美國家對進口自中國的TBR輪胎的關稅加碼，全鋼胎出口市場同樣舉步維艱。

　　俄烏沖突的愈演愈烈直接導致關鍵的海上通道不穩定，港口擁堵時間延長，從而引發全球供應鏈危機進一步放大。與此同時，對于海運航線而言，燃料是最大的成本之一，油價上漲對船用燃料價格產生了連鎖反應，勢必對海運成本造成影響，從而推高海運價格。

　　據海關總署數據顯示，2022年2月，受春節假期影響，橡膠輪胎出口45萬噸，同比減少10%；汽車輪胎出口38.74萬噸，同比減少8.7%。短期內海運費用高漲且船期不穩定，仍是制約中國輪胎出口的重要因素。

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　　新能源或成為全新增長點

　　雖然傳統重卡市場讓行業有些失望，但新能源重卡市場表現卻特別“搶眼”——產銷兩旺，大單不斷。2022年1-2月，1-2月，新能源重卡累計銷量達3223輛，同比實現1076%的增長。

　　新能源之風刮起，顛覆了重卡行業以往的競爭格局。按照落地場景，重卡可分為牽引車、自卸車、專用車、載貨車四種細分車型。其中，牽引車聚焦快運、普貨物流、資源運輸等領域，應用空間最大，從2020年起，每年占據傳統燃油重卡市場近50%的市場份額。

　　以牽引車為首，市場正重新洗牌，車企們迎來新一輪發展機遇，對全鋼胎市場來說或也是一個全新的利潤增長點——如何率先搶占賽道，研發一條更耐磨、提升續航能力的EV輪胎，幫助新能源重卡實現更大規模的落地和應用。

　　疫情反復下的需求疲軟，成本壓力下的價格上漲，國際局勢下的出口受限，面對國內國外、原配替換市場的多重壓力，全鋼胎市場已成為競爭最為激烈的輪胎細分市場之一。但所有競爭的根本是實力的較量，唯有研發出讓市場認可的輪胎，摒棄以往同質化嚴重的低端產品，才能在行業洗牌中得以生存。