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　　9月16日，上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示，上汽將力爭在2025年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，并且公布了覆蓋產(chǎn)品端、生產(chǎn)端和使用端以及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的具體減碳措施。他透露，在供應(yīng)鏈低碳化方面，上汽旗下零部件企業(yè)已率先提出低碳戰(zhàn)略。

　　“加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動力電池的生產(chǎn)過程。” 全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長徐和誼表示，同時進(jìn)一步指出，隨著整車企業(yè)對碳中和的重視，盡早脫碳化是供應(yīng)商的明智選擇，如果不積極采取行動減少碳排放，達(dá)不到整車企業(yè)的碳排放要求，就有可能面臨著被整車企業(yè)淘汰的風(fēng)險。

　　據(jù)了解，目前，奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田等十余家國外車企都提出了“雙碳”時間表，以及操作計劃和樣板項(xiàng)目。與國外車企相比，國內(nèi)車企的進(jìn)展較慢，目前僅有長城和上汽明確提出“雙碳”目標(biāo)時間表。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鮮有中國車企提出明確的“雙碳”目標(biāo)時間表，原因在于我國尚未出臺汽車行業(yè)的“減碳”“脫碳”相關(guān)細(xì)則，導(dǎo)致大多數(shù)中國車企仍處于研究和觀望階段。

　　隨著全球應(yīng)對氣候工作加快推進(jìn)，我國汽車行業(yè)將面臨多方面挑戰(zhàn)。首先是全球?qū)⑿纬善嚾a(chǎn)業(yè)鏈貿(mào)易壁壘，自主品牌將在這場競爭中處于劣勢，面臨內(nèi)外循環(huán)雙重壓力。其次，國外車企的低碳優(yōu)勢將加大國內(nèi)車企和國外車企之間的差距。，無論是在車輛周期還是燃料周期，中國生產(chǎn)的純電動車比歐盟自產(chǎn)的純電動車碳排放更高，一旦歐盟實(shí)行碳關(guān)稅，中國對歐出口將會受到極大沖擊。第三，新能源汽車的全球領(lǐng)先地位可能將受阻，目前中國是全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，只針對使用階段實(shí)施管理時優(yōu)勢明顯，但目前歐盟已經(jīng)推動碳減排向生命周期轉(zhuǎn)移。

　　由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，涉及上下游包括能源、材料等諸多密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)，涉及了眾多的供應(yīng)鏈企業(yè)。汽車行業(yè)的原材料和零部件生產(chǎn)階段的碳排放均遠(yuǎn)高于整車生產(chǎn)階段，因此，供應(yīng)鏈企業(yè)比主機(jī)廠肩負(fù)的碳減排責(zé)任更重。

　　“雙碳”變革下，亦有零部件企業(yè)率先行動，提出了明確的減碳目標(biāo)和時間表。全球最大的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)在2018年就提出到2020年在生產(chǎn)制造過程中實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，并于2020年2月宣稱率先在其全球400多個業(yè)務(wù)所在地實(shí)現(xiàn)研發(fā)和生產(chǎn)制造端的碳中和，成為全球首家達(dá)成這一目標(biāo)的大型工業(yè)企業(yè)。全球最大的汽車鋁制零部件制造公司中信戴卡計劃在2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，力爭于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。上汽旗下零部件企業(yè)如延鋒汽車飾件系統(tǒng)公司已制定中長期減碳規(guī)劃和目標(biāo)，并定期向整車企業(yè)提交產(chǎn)品“碳足跡”報告。蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)公司一方面通過技術(shù)創(chuàng)新，幫助降低汽車單位行駛里程的能耗。另一方面，伯特利也在積極推進(jìn)降低產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的能耗，比如籌劃安裝屋頂太陽能發(fā)電系統(tǒng)等。

　　隨著汽車行業(yè)碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步建立和完善，需要有更多汽車供應(yīng)鏈行業(yè)企業(yè)同整車廠一同行動起來，搶占未來產(chǎn)業(yè)鏈新風(fēng)口，推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展，為我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)做出自己的貢獻(xiàn)。