利好國內60萬汽修廠？奔馳本田取消4S店...
看看這幾年快速發展的新能源車市場，大多品牌都采取了直營的模式。而你有沒有想過，傳統車企也會有這么一天。
最近，奔馳和本田已經在某些地區開始嘗試直營模式了，也就是說現在的汽車授權經銷商不能銷售新車，購車客戶只能從廠家官網預定，新車統一零售價。而相對應的售后環節，估計也會隨著直營模式介入而直接砍掉。
轉型直營牽一發而動全身，影響的不單單是新車銷售環節，還有更為廣闊的售后維保市場。尤其在國內，60多萬修理廠嗷嗷待哺，搶的就是從4S脫保出來的客戶。而一旦直營了，新車車主的全生命周期內的維保都會在“外面”度過，修理廠的春天真的要來了？
01為何要開始向直營模式轉型？
從小編的角度來看，回答這個問題并不難，新能源車就是“罪魁禍首”。
在碳達峰、碳中和的背景下，許多國家都擬定了從傳統燃油車向新能源汽車轉型的時間節點。截至目前，已經有多個國家相繼宣布在2025—2030年間停售燃油車。
而在在新能源市場蓬勃向好以及碳中和背景下，各大傳統車企紛紛加速轉型之路。比如，奧迪宣布，從2026年起，奧迪在全球市場上將停止生產新的汽油、柴油和混合動力汽車，只會推出純電動力的新車型。而大眾汽車也宣布，將在2030年做到電動車占總銷量的70%，預計在2035年停止銷售燃油車，2050年完成碳中和。
在此之前沃爾沃、菲亞特等品牌于2019年宣布停售燃油車；2020年，斯巴魯、捷豹、路虎等車企相繼宣布將重心投入到新能源汽車的開發中；福特、本田、戴姆勒等車企也表示，將在2022年停產全部燃油車。
新能源車大勢所趨，而傳統的品牌分銷模式可能就相對落后了，尤其是對于擁有龐大線下網絡的經銷商體系來說更是如此。
是否要固守重資產的4S線下模式，轉而重金投資時興的O2O平臺直營渠道？是否有其他模式或者合作模式？這些都是主機廠正在迫切考慮的問題，一旦有了成功的方法論，相信會有更多的品牌會走直營的道路。
02直營之后行業格局會發生什么變化？
前陣子，特斯拉官方公布了其直營店針對不同車型的常用維保項目價格表，從價格上來看，總體來說大部分的維保項目收費是比較便宜的。
根據某保險公司出具的一份橫向價格對比明細，橫向對比BBAL的售后價格（奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯），價格基本上是他們的一半，差價非常明顯！具體明細如下：
看完這個價目表，不知道各位做汽修、汽配的老板們是怎么看的。有業內人士分析認為，特斯拉的維保價格之所以能相對便宜，主要得益于其直營模式，從而讓各種價格更加透明。
特斯拉做直營，其實是現在國內新能源車市場的一個縮影，像蔚來、威馬這些頭部企業也早已開始做價格透明化、統一化，但透明的價格并不會讓“過度維修”這一行業頑癥從此消失。
我們國內的傳統4S店模式，在近幾年新車銷售遭遇瓶頸后，大部分的盈利都來自于售后部門。相關業內人士表示，4S店的利潤其中約70%的利潤來自于售后，而特斯拉并不依靠售后盈利，相反其主管售后的服務中心是單獨運作，提高服務效率和質量的同時，還可節省渠道與維修成本。
除了基本的維保，特斯拉還在鈑噴這個重要的項目上做直營。今年1月初，特斯拉在華南地區的首家直營鈑噴中心開業了，而此前特斯拉已經在全國其他三個重點城市建立了直營鈑噴中心。
相比于維修保養業務，鈑噴是一個相對特殊的項目，而隨著環評門檻越來越高，投入的合規經營成本也越來越大，因此特斯拉一開始是從授權合作模式開始的。在授權模式拿到了成功的方法論之后，特斯拉又開始收緊授權合作渠道，在去年開始嘗試建立直營的鈑噴中心，未來的規劃就是形成區域連鎖、集中管理。
試想一下，未來傳統車企在新能源車產品上深耕多年之后，必然會參考這幾年特斯拉、蔚來等新能源車企、造車新勢力的直營模式。到時候，對于汽車品牌直銷模式的探索大家應該會比較明朗了。
03直營之后會利好社會修理廠嗎？
中國的特殊國情，導致了主機廠-4S授權經銷商在售前和售后兩端處于長期的“霸主地位”。但從一份最新的市場調研報告來看，有36%左右的客戶會在質保期后離開4S店而選擇其他渠道，相比之前來看，這個比例提升了不少。
這些客戶從4S體系中流出來之后，他們到底去向了哪里？實際上大家想一想，只要車還在用，人還在開，維修保養就是一個周期性很強的項目，這也是我們很多獨立后市場汽修店一起瓜分的用戶市場。
如果一旦品牌轉向直營，必然會引起4S網點的縮減和整合，預計將來會采用區域性質展廳模式來做，用戶可以預約去店里看車，但買車、上牌、保險等之類的服務會全部走線上渠道。畢竟現在互聯網非常發達，一個手機可能就可以搞定一切，這不是不可能。
這樣一來，原本每家4S店的售后部門會連同門店一起消失，那么車主會去哪里做保養和維修呢？答案肯定就是社會修理廠。而和之前不一樣的是，在原有的4S經銷商模式下，大部分車主在新車質保期內依然還是首選去指定的授權門店做保養，直營之后或許就根本沒有所謂的“在外面做保養就脫?！边@種慣性思維了。
客戶一方面在從4S體系中流失，大量的車主開始流入各種第三方的社會修理廠，但我們很多夫妻老婆店、個體門店老板卻并沒有任何感知，有的經營者甚至還表示：“原來4S基本壟斷，我們也就不搶了，現在人流出多了，大家或許會比以前斗得更厲害了！”
國內汽車維保市場，已經處于嚴重飽和的狀態，供大于求的現狀一時半會兒也難以緩解，而且由于國內從2015年開始，新車銷售增速減緩，4S渠道的利潤被進一步壓縮，轉而開始向售后渠道拓展，更加劇了維修快保細分市場的競爭局面。
不管未來主機廠的直營模式到底如何運營，對于我們國內60萬+的修理廠、汽修門店來說，既是機遇，也有挑戰。這同樣可以看成是一個風口，既然是風口，玩家必定也會多，難道不是嗎？
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