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　　普利司通法國工廠重啟

　　近日，普利司通宣布其于今年四月關閉的法國Béthune工廠將得到重新啟用。歐洲汽車維修和移動公司Mobivia與法國翻新專家Black Star本月簽署協(xié)議，在普利司通的支持下，合作伙伴準備在工廠翻新汽車、SUV和輕型商用車輪胎，由普利司通選定一些零售店銷售這些產(chǎn)品。普利司通還將通過其Speedy、First Stop和C?té Route網(wǎng)點分銷翻新輪胎。

　　據(jù)悉，Mobivia子公司iWip和Black Star將在Béthune工廠開發(fā)建設一個綜合輪胎回收生態(tài)系統(tǒng)，該生態(tài)系統(tǒng)占據(jù)了工廠面積的25%左右。Mobivia稱，每條翻新輪胎將節(jié)省9公斤橡膠和鋼材，相當于節(jié)省80%的材料。

　　曾因收益不佳被關閉

　　Béthune工廠最初是一家凡世通工廠，于1961年開業(yè)，以生產(chǎn)小型車用輪胎為主要業(yè)務。在鼎盛時期，該公司雇傭大約1300名員工，擁有日產(chǎn)25000條輪胎的能力。今年3月17日，普利司通宣布的法國北部貝蒂納工廠將于4月底徹底關閉。

　　2020年，受新冠疫情影響，全球輪胎市場陷入低迷，尤其在疫情恢復較慢的歐美地區(qū)輪胎工廠的生產(chǎn)受到進一步限制。加上中國等新興企業(yè)的進駐面臨激烈競爭，收益能力下降。在此影響下，普利司通不得不對法國貝蒂訥輪胎工廠采取關停計劃，以便更好地控制成本，同時專注于利潤率更高的大型輪胎等業(yè)務，幫助企業(yè)度過危機。

　　普利司通法國工廠關停計劃甚至引起了法國政府的高度重視，甚至包括法國總統(tǒng)以及財政部長出面，希望普利司通能夠為該工廠尋求其他可替代方案，盡可能地不要關停，因為法國自今年疫情爆發(fā)以來，政府實行了較為嚴格的疫情封鎖措施，法國成為歐洲經(jīng)濟衰退最嚴重的國家之一。馬克龍政府還推出1000億歐元的經(jīng)濟復蘇計劃，將就業(yè)問題列為了優(yōu)先事項。但經(jīng)過普利司通與相關人員反復協(xié)商，最終關閉計劃還是在2021年3月16日獲得當?shù)赜嘘P部門的批準。對于約860名面臨失業(yè)員工，普利司通表示將幫助其在法國國內(nèi)轉崗及再就業(yè)。

　　控制成本、可持續(xù)發(fā)展的新戰(zhàn)略

　　除了法國Béthune工廠以外，普利司通位于南非曼德拉市伊麗莎白港的卡客車輪胎工廠也在2020年底閉廠，該工廠已經(jīng)擁有84年歷史。除了這些大規(guī)模的工廠，自2021年2月26日普利司通發(fā)布了中期業(yè)務計劃（2021-2023 年）以來，普利司通對其位于全球各地大大小小的工廠動作不斷。近日，普利司通又透露，計劃在未來兩年內(nèi)將固定成本削減約4.8億美元（約31.05億人民幣），作為其2023年中期商業(yè)計劃的一部分，并推出一系列“劇烈”結構改革和業(yè)務重組。

　　為何普利司通要如此頻繁“整頓”其產(chǎn)能？歸根到底，是為了重構其盈利能力，把更多的資源投入到收益率高的核心業(yè)務——也就是輪胎業(yè)務，尤其是大尺寸輪胎業(yè)務。

　　除了簡單的關廠、擴產(chǎn)之外，普利司通表示還將繼續(xù)“長期考慮并執(zhí)行其業(yè)務組合和制造足跡的重組”。普利司通透露目前正在審查旗下160個制造基地的重組，包括多元化的產(chǎn)品和材料制造基地，同時牢記每項業(yè)務的可持續(xù)增長。此外，普利司通表示將通過優(yōu)化全球供應系統(tǒng)和改進制造，最大限度地利用現(xiàn)有產(chǎn)能來加強其輪胎工廠管理。

　　法國工廠得以重啟利用便是這一戰(zhàn)略的最好佐證。法國工廠并非簡單的恢復生產(chǎn)，而是對其產(chǎn)能內(nèi)容進行了一定調(diào)整，符合普利司通到2030年使用30%的可回收利用材料，到2050年使用100%的戰(zhàn)略目標。

　　簡化品牌數(shù)量，推進標準化生產(chǎn)

　　除了在產(chǎn)能上控制成本以外，普利司通在新的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃下另一重要動作便是減少品牌數(shù)量。今年五月，普利司通美洲公司便宣布決定停止在美國銷售代頓（Dayton）品牌卡客車輪胎，今后在卡客車輪胎領域，普利司通將專注于普利司通和凡士通兩個品牌以及班達可翻新輪胎。據(jù)中國輪胎商務網(wǎng)了解，代頓品牌始于1910年，距今已經(jīng)有111年的歷史。

　　普利司通表示，接下來還將逐步減少產(chǎn)品規(guī)格，同時加強輪胎制造的模塊化。過去模具、配方、花紋大都是針對單一尺寸規(guī)格開發(fā)的，現(xiàn)在要走向標準化，這樣的簡化可以進一步降低制造成本。近年來外資品牌逐步摒棄多品牌戰(zhàn)略，大都一個一級品牌帶2-3個二三級品牌。例如倍耐力，始終堅持單一品牌運營。

　　反觀國內(nèi)輪胎企業(yè)，最擅長的就是多品牌戰(zhàn)略，很多輪胎企業(yè)下面十幾個甚至幾十個品牌。而多品牌必將分散企業(yè)的投資、人力物力配置，由此帶來巨大的成本壓力。在市場下行、競爭愈加殘酷的當下，粗獷式的輪胎發(fā)展時代已經(jīng)過去，精細化運作才是未來。輪胎企業(yè)或許需要靜下心來想一想，是不是該化繁為簡。