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　　近日，普利司通在全球的產能調整又是動作頻頻。先是普利司通巴西公司（BSBR）宣布將擴大其位于巴伊亞州的乘用胎和輕卡胎工廠的產能。該項目總投資約7億巴西雷亞爾（合1.34億美元），預計2021年第四季度動工，預計2024年建成投產，屆時工廠輪胎產能將提高20%，由目前的350萬條/年增加到430萬條/年。通過擴能項目的實施，普利司通將滿足美洲對電動汽車（EV）和混合動力乘用車大尺寸輪胎等的增長需求。

　　隨后，日本三菱公司的輪胎制造商普利司通（BRIDGESTONE）于7月6日宣布，將在7月底關閉其在緬甸的運營。據一些汽車進口商評論，該公司雖未詳細說明停業的原因，但大概也是因為疫情沖擊和當前的政治局勢。

　　為何一邊是擴產，一邊卻是停產？除了和當地市場需求有關之外，更多是普利司通在全新的戰略規劃下的調整。自2021年2月26日普利司通發布了中期業務計劃（2021-2023 年）以來，普利司通在公司業務重組方面便一直動作不斷。

　　近日，普利司通又透露，計劃在未來兩年內將固定成本削減約4.8億美元（約31.05億人民幣），作為其2023年中期商業計劃的一部分，并推出一系列“劇烈”結構改革和業務重組。

　　/ 普利司通在削減哪些成本？/

　　普利司通在其2020-2021可持續發展報告中表示，公司計劃改革其費用和成本結構，以進一步提高所有地區采購和物流的效率和優化。普利司通表示，與2019年的基線相比，這些活動預計到2023年將減少4.8億美元的固定成本。

　　今年6月15日，普利司通宣布與LCY化工達成協議，決定將其在中國生產乘用車輪胎合成橡膠的子公司普利司通（惠州）合成橡膠有限公司（BSRC）的全部股份出售給李長榮化工公司（LCY Chemical Corporation），出售計劃在今年12月14日前完成。此外，今年上半年，普利司通美洲公司還以34 億美元的價格將其凡士通建筑產品 (FSBP) 業務出售給 LafargeHolcim。

　　普利司通美洲總裁、首席執行官兼首席運營官保羅·法拉利指出，這種“精兵簡政”的做法，有利于普利司通更加專注不斷增長的核心輪胎業務。普利司通全球首席執行官也表示：此次剝離將進一步幫助普利司通重建盈利能力。

　　/ 未來將重點投資什么業務？/

　　大尺寸輪胎是全新的利潤增長點

　　精兵簡政的同時，普利司通更是在“推陳出新”——出售掉其盈利能力較弱的業務板塊，將更多資源投入到全新的業務板塊，而這其中智能輪胎和大尺寸輪胎便是其全新的利潤增長點。

　　近年來，大尺寸輪胎在全球輪胎市場的占比呈現明顯的增長態勢。數據表明，10年間，輪胎市場上17寸-19寸的輪胎銷量猛漲，而13-16寸的輪胎銷量下滑。而在中國市場，大尺寸輪胎未來還有很大的潛力。

2010年-2020年各尺寸輪胎OE原廠配套占比

　　普利司通也特別指出，中國是集團高端戰略的重點領域，普利司通將繼續加強這個市場。目前大輪輞直徑輪胎已經占到中國原配胎總銷售額的70%以上；到2023年，中國地區的大尺寸替換輪胎的銷售額將達到70%以上，而2019年這一比例約為50%。

　　智能輪胎是重要趨勢

　　智能輪胎方面，則是隨著卡客車市場的發展成為重要的行業趨勢。史密斯的研究數據還表明，在運輸市場，車隊運營中的互聯、自主、共享和電動 (CASE)是未來一個重要的戰略增長主題，從而對輪胎設計、管理和更換銷售產生直接影響。從長遠來看，這將促進向輪胎服務業務模式的過渡。帶有檢測輪胎壓力或更換需求的傳感器的智能輪胎，通過增加正常運行時間和減少維護，可以在多輛車上更快地實現初始投資。

　　據中國輪胎商務網了解，普利司通美洲公司已經購入了自動卡車運輸公司 Kodiak Robotics 股權，以將其智能感應輪胎技術集成到 Kodiak 的四級自動駕駛卡車中。

　　除了簡單的賣和買之外，普利司通表示還將繼續“長期考慮并執行其業務組合和制造足跡的重組”。普利司通透露目前正在審查旗下160個制造基地的重組，包括多元化的產品和材料制造基地，同時牢記每項業務的可持續增長。此外，普利司通表示將通過優化全球供應系統和改進制造，最大限度地利用現有產能來加強其輪胎工廠管理。

　　從普利司通近期的動作可以看出，公司正在將更多精力放在以輪胎為中心的解決方案。普利司通也表示，打算到2023年將其銷售額從以輪胎為中心的解決方案增加兩倍，達到6億美元以上，這將使該集團的移動解決方案業務領域擴大近22%，達到約59億美元。