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　　據(jù)外媒報道，美國輪胎經(jīng)銷商公司（American Tire Distributors Inc.）于7月5日起，提高通過 ATD全流程服務(wù)訂購的乘用車、輕型卡車和拖車輪胎的統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)率。ATD全流程服務(wù)允許獨(dú)立輪胎經(jīng)銷商可以訪問其本地網(wǎng)絡(luò)以外的 ATD 全國庫存。

　　海運(yùn)費(fèi)飆升，輪胎經(jīng)銷商不得不漲價

　　本次運(yùn)費(fèi)調(diào)整中，對于 ATD Activate 客戶，費(fèi)率增加到每件 6 美元。對于所有其他符合條件的客戶，價格為每件 12 美元。

　　美國作為全球最大的輪胎消費(fèi)國，相當(dāng)一部分輪胎產(chǎn)品需要依靠進(jìn)口，海運(yùn)費(fèi)用的飆升、集裝箱不足帶來的壓貨，導(dǎo)致其國內(nèi)輪胎產(chǎn)品的成本暴漲。這也是ATD本次提升運(yùn)費(fèi)的主要原因。

　　ATD表示，近幾個月來，全球輪胎市場需求進(jìn)一步擴(kuò)大，但運(yùn)力卻在縮減，導(dǎo)致許多包裹服務(wù)不得不調(diào)整運(yùn)費(fèi)應(yīng)對目前的運(yùn)輸現(xiàn)狀，此外新冠疫情對ATD全球供應(yīng)鏈的破壞也在不斷增高的運(yùn)輸成本，因此ATD只能作出漲價決定。

　　據(jù)中國輪胎商務(wù)網(wǎng)了解，三大聯(lián)盟-2M、THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟，控制著全球80%以上的集裝箱運(yùn)輸市場。這種集中導(dǎo)致了新冠疫情期間運(yùn)輸成本和費(fèi)用的飆升。以中美航運(yùn)成本為例，目前已飆升229%，進(jìn)入7、8月份，各大海運(yùn)公司又要開始新一輪附加費(fèi)調(diào)漲，如果計入相關(guān)額外費(fèi)用，目前遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價可達(dá)1.5萬-1.8萬美元/FEU，美西線也已經(jīng)突破1萬美元/FEU。

　　ATD的前世今生

　　ATD（全稱American Tire Distributors）是全球最大輪胎經(jīng)銷商，成立于1935年，距今已有86年的歷史，創(chuàng)始人是詹姆斯·赫夫內(nèi)爾(James H. Heafner)。公司前身名為Heafner Tire，在隨后幾十年，赫夫內(nèi)爾收購了多家同類型企業(yè)，包括Beach Tire Mart、Oliver & Winston、Commonwealth Tire等。2002年，Heafner Tire正式更名為American Tire Distributors，也就是目前的名字。

　　2010年，私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)TPG（德太投資）以13億美元的價格收購ATD，被TPG收購以后，ATD迎來新的發(fā)展。在隨后短短兩三年內(nèi)，ATD的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到整個北美市場。而發(fā)展至今，ATD已是全球體量最大的輪胎經(jīng)銷商。

　　一度陷入破產(chǎn)危機(jī)

　　2018年10月，ATD宣布自愿申請破產(chǎn)保護(hù)。一份通報顯示，ATD與大約75%的債權(quán)持有人達(dá)成協(xié)議，進(jìn)行資本重組，使公司債務(wù)減少約11億美元。隨后ATD表示，他們已獲得2.5億美元新的融資承諾，公司發(fā)展迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

　　根據(jù)協(xié)議，債權(quán)持有人將獲得重組后公司95%的新股權(quán)，現(xiàn)有股東獲得5%的新股權(quán)。法庭文件顯示，德國大陸輪胎、固鉑輪胎、米其林、耐克森、東洋輪胎等，均是ATD的無擔(dān)保債權(quán)人。中策橡膠、住友、固特異、普利司通等公司，也在其債權(quán)人之列。

ATD2018年披露的其債權(quán)持有人前十位

　　當(dāng)時的ATD年收入超過52億美元（約為357億元），旗下?lián)碛兄?40個輪胎產(chǎn)品分倉，配送車輛超過1500臺和40000種銷售商品。作為普利司通，米其林，固特異，馬牌等國際品牌的代理商，當(dāng)年其公司員工已超過4000名。為什么一家體量如此巨大的經(jīng)銷商集團(tuán)會陷入破產(chǎn)危機(jī)？這其中最根本的原因，是龍頭輪胎品牌商和ATD從合作者變成競爭者。

　　2018年4月，普利司通和固特異宣布合資成立名為TireHub的經(jīng)銷商公司，TireHub把固特異公司所有的批發(fā)分銷網(wǎng)絡(luò)與普利司通的輪胎批發(fā)倉庫（TWW）子公司結(jié)合在一起，成為美國最大的輪胎經(jīng)銷商之一。隨后普利司通和固特異宣布與ATD“分道揚(yáng)鑣”。而此前米其林和住友橡膠便合資成立了其在北美區(qū)域的經(jīng)銷商公司。

　　除此之外，以電商巨頭為代表的輪胎新零售對ATD而言也是不小的威脅。美國本土的強(qiáng)勢電商平臺亞馬遜早已深耕汽配領(lǐng)域多年，且本身的用戶基數(shù)龐大。同時米其林、德國馬牌等輪胎品牌也在探索建設(shè)自己的線上銷售渠道。

　　開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

　　ATD作為傳統(tǒng)大型經(jīng)銷商，在行業(yè)格局發(fā)生變化的浪潮里也并未選擇“任人宰割”，而是主動擁抱變化，開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路。

　　2018年，在被各大輪胎品牌單方面“分手”之后，ATD表示將推出一個包括技術(shù)和先進(jìn)數(shù)據(jù)分析的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，以全新的商業(yè)模式為客戶和合作的輪胎制造商創(chuàng)造更長遠(yuǎn)的競爭優(yōu)勢。

　　2019年，ATD首席商務(wù)和戰(zhàn)略官Keith Calcagno接受媒體采訪時表示，輪胎經(jīng)銷商的運(yùn)營必須更加數(shù)字化，并且需要通過新技術(shù)，銷售和營銷策略以及更加細(xì)分來支持制造商和經(jīng)銷商。分銷商將如何幫助推動提升門店流量，滿足客戶服務(wù)期望并滿足消費(fèi)者不斷增長的需求。而鑒于線上銷售渠道所占比重的上升，ATD將持續(xù)投資我們的B2C TireBuyer平臺。

　　今年3月，ATD旗下的Tirebuyer.com在線平臺宣布收購了美國在線輪胎零售商Tirescanner.com，進(jìn)一步擴(kuò)大了其在美國在線輪胎零售市場的版圖。

　　對中國輪胎市場的啟示

　　目前中國輪胎市場還未有規(guī)模、體量能和ATD相比肩的經(jīng)銷商，品牌商的話語權(quán)也遠(yuǎn)大于經(jīng)銷商。例如同樣面臨成本壓力帶來的漲價，中國市場基本是廠家對經(jīng)銷商發(fā)出漲價通知，由經(jīng)銷商消化來自終端銷售的壓力。反觀ATD，則是有底氣主動宣布對產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)的上漲。

　　與此同時，京東、途虎、天貓等電商平臺也在深入布局汽后產(chǎn)業(yè)，甚至直接與輪胎品牌展開合作，傳統(tǒng)經(jīng)銷商所面臨的的生存空間愈發(fā)艱難。ATD從傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式到現(xiàn)如今在技術(shù)、物流、營銷更加數(shù)字化、智能化來提升運(yùn)營效率和盈利能力，不失為對中國輪胎經(jīng)銷市場的一個啟示。