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　　近日，特斯拉掌門人馬斯克在視頻連線參加俄羅斯教育馬拉松時再爆金句：“很顯然，（未來）內燃引擎汽車將會像蒸汽機一樣過時，輪船、飛機等所有交通工具也都將成為電動的，火箭將是唯一的例外。”

　　馬斯克的言論一如既往的前衛(wèi)，同時也在某種程度上繼續(xù)為電動汽車這一火爆市場添柴加薪。要知道，在《巴黎協(xié)定》所帶來的碳排放削減目標影響下，作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，汽車制造及相關產業(yè)對綠色、可持續(xù)發(fā)展的重視程度正與日俱增，其中不僅包括整車企業(yè)、主流三電企業(yè)，甚至就連看上去與電動化毫不相干的輪胎廠商都在積極應變、靈活創(chuàng)新。

　　All In電動化

　　數(shù)據(jù)顯示，雖然受疫情拖累，2020 年全球新能源汽車累計銷量依然達到313 萬輛，同比增長 42%。而據(jù)國際能源署預測，全球新能源汽車銷量 2025年有望達到 1500萬輛規(guī)模，對應年復合增速 38%；2030 年將達到 2300 萬輛，市場容量增長超過十倍。

　　在國內，乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年前5月新能源乘用車批發(fā)量累計達到85.7萬輛，同比增長253.3%，貢獻主要來自電動汽車。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》則提出，2025年前國內新能源汽車新車銷量將達到新車總銷量的20%，屆時新能源汽車年銷量將超500萬輛。

　　電動化成為了汽車行業(yè)最為確定的長期變革之一,在此大背景下，整車企業(yè)們紛紛表露出All In電動化的決心。

　　國際巨頭中，寶馬計劃到2025年交付200萬輛電動車，奔馳預計2030年插電式混合動力及純電動車型占全球銷量50%以上，奧迪2025年前將推出30款電動車型、占品牌全部銷量的40%，日產2023財年底前將交付超過100萬輛電動車，通用則將在2035年前停止生產傳統(tǒng)燃油轎車、卡車和SUV……

　　扎根中國這一全球最大的新能源汽車市場，自主品牌車企也不落下風。長安立志５年內推出26款全新智能電動汽車，上汽宣布2025年前投放60款自主新能源車型，北汽新能源計劃打造3個以上電動車專屬平臺、發(fā)布40余款新能源產品，東風有限計劃2024年電動車型銷量占總銷量的30%……

　　整車廠商躬身入局，身處整車制造供應鏈上游的零部件廠商也必須跟上。以在2020全球汽車零部件配套供應商百強榜排名前五的博世、電裝、麥格納、大陸、采埃孚為例，無一不在向電動化發(fā)力。

　　其中，博世計劃在2021年投資7億歐元開發(fā)電氣化解決方案；電裝于2019年初向日本研發(fā)機構投入16億美元，以期推動驅動模塊等電氣化技術的研發(fā)；同年，大陸宣布將在2030年前停止開發(fā)汽油機及柴油機等內燃發(fā)動機；為了研發(fā)電驅、車載充電器等關鍵零部件，麥格納宣布與LG組建合資企業(yè)；采埃孚位于沈陽的電驅工廠也已于今年4月開工，預計2023年便可投產。

　　電動化對輪胎產品提出新要求

　　百年未遇的技術變革期，電動化已成為全球大趨勢，但可以看到，無論是整車廠商還是主流零部件企業(yè)，對于電動化趨勢的重視主要還是體現(xiàn)在三電技術的研發(fā)或應用上，至于輪胎這種似乎看起來“不太起眼”的部件，卻極少有人給予關注。

　　但事實上，作為車輛與路面之間力傳遞的載體，輪胎一向是汽車最為關鍵的部件之一，它不僅需要起到承托車輛、與汽車懸架共同緩和汽車行駛時受到的沖擊的作用，同時還要確保車輪與路面之間的良好附著性，提高汽車牽引性、制動性與通過性。可以說，車輛所搭載的輪胎產品的好壞，往往與汽車行駛安全性、動力性、舒適性、操縱穩(wěn)定性等各方面息息相關。

　　或許有人會質疑，電動化與輪胎有何相干？燃油車型與電動車型對輪胎的需求難道還會有所不同？答案是肯定的。

　　與燃油車型相比，電動車型最明顯的變化在于需要額外搭載電池包，車重也因此比燃油車高出300~400公斤。沉重的車身所帶來的不僅是更加難以把握的操控，同時也意味著更加嚴重的輪胎磨耗。磨耗過快會導致輪胎壽命縮減，磨耗所消耗的動能也會導致電動車續(xù)航里程大大縮短。

　　與此同時，由于電動車不再搭載發(fā)動機，也不再具備發(fā)動機所特有的轟鳴的背景噪音，駕駛者會更加難以忍受車輛行駛過程中輪胎與地面摩擦所產生的噪音，這一現(xiàn)象尤其會發(fā)生在高端舒適型電動車的車主中。

　　不僅如此，通過對傳統(tǒng)燃油車主與電動車主的畫像也可以發(fā)現(xiàn)，電動車主雖然對安靜、舒適的駕駛體驗有了更高追求，但對安全和性能的要求卻并沒有絲毫削弱。

　　綜合來看，相比傳統(tǒng)燃油車型，電動車型對輪胎產品的要求不僅更高，同時也要精細許多。米其林率先“開腦洞”

　　電動化趨勢下，需要創(chuàng)新性的輪胎產品助車企一臂之力、為消費者帶來更加綠色的駕駛體驗。前不久，國際輪胎品牌領導者米其林便“大開腦洞”，改良材料和產品結構、引入靜音科技，開創(chuàng)性推出了業(yè)內首組專為高端電動車型量身打造的輪胎產品——e聆悅、競馳EV，為行業(yè)做了示范。

　　米其林推出的兩款新品中，e聆悅主要面向高端舒適型電動汽車市場。米其林調研發(fā)現(xiàn)，高端舒適型電動汽車的車主對安靜、舒適、續(xù)航里程的需求最為明顯。為此，一款既耐磨、又靜音，同時還能提供愉悅駕駛感受的輪胎至關重要。

　　為此，米其林在e·聆悅的打造上用了許多“小心機”。首先是優(yōu)化了輪胎的橡膠分子結構，增大輪胎與地面的接觸面積，令輪胎抓地力平均分布，降低29%的輪胎滾阻，將胎面的平均使用壽命延長18.3%，續(xù)航里程數(shù)也相應增長18%以上；其次是創(chuàng)新性采用靜音筋與Acoustic靜音技術，使輪胎在行駛過程中接地面積保持穩(wěn)定，溝槽核心寬度恒定不變，減少輪胎在滾動過程中的振幅，同時借助聚氨酯海綿吸收輪胎空腔噪音，為車主營造寧靜的駕駛環(huán)境；最后，采用低生熱橡膠材料和節(jié)能帶束層，與前代產品相比同等面積下鋼絲分布更加致密、減少鋼絲間橡膠的用量，從而降低輪胎行駛過程中的內能損耗、減少形變生熱，在延長續(xù)航里程的同時也為環(huán)保做出了貢獻。

　　與高端舒適型不同，高端運動型的車主最為重視的三大要素為駕駛樂趣、安靜的車廂環(huán)境和穩(wěn)定的續(xù)航里程。在滿足普通用戶的需求之前，競馳EV曾與國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽深度合作多年，并助力車隊取得了6次世界冠軍。

　　基于在賽道上的豐富經驗，競馳EV采用全新雙胎面設計，在提供更好抓地力、降低滾阻的同時，胎面形變也大大減少，轉向剛性能夠達到15%以上；e·聆悅所采用的的節(jié)能帶束層在競馳EV上也有體現(xiàn)，不同的是，競馳EV還采用了優(yōu)化后的花紋設計，輪胎應力分布更加均勻，胎面更加耐磨，整車續(xù)航里程因此能夠增加10%左右；靜音技術的采用也降低了車廂內20%的噪音。

　　從龐大的、系統(tǒng)化的技術創(chuàng)新可以看到，米其林開發(fā)e聆悅、競馳EV花費了不少心血。對于米其林開發(fā)電動車專用輪胎的初衷，米其林中國區(qū)總裁、首席執(zhí)行官偉書杰（Kamran Vossoughi）對《汽車觀察》表示：“全球新能源市場的高漲為米其林研發(fā)新能源汽車專用輪胎提供了良好契機，我們堅信一切皆可持續(xù)，并承諾在2050年達到‘碳中和’目標，為此，米其林努力研發(fā)更加綠色的產品，助力整車品牌更好滿足消費者需求。”相信在米其林等勇于創(chuàng)新的零部件企業(yè)“神助攻”下，汽車工業(yè)綠色、高效、可持續(xù)的未來將更快到來。