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　　近日，特斯拉掌門人馬斯克在視頻連線參加俄羅斯教育馬拉松時再爆金句：“很顯然，（未來）內(nèi)燃引擎汽車將會像蒸汽機一樣過時，輪船、飛機等所有交通工具也都將成為電動的，火箭將是唯一的例外。”

　　馬斯克的言論一如既往的前衛(wèi)，同時也在某種程度上繼續(xù)為電動汽車這一火爆市場添柴加薪。要知道，在《巴黎協(xié)定》所帶來的碳排放削減目標影響下，作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，汽車制造及相關產(chǎn)業(yè)對綠色、可持續(xù)發(fā)展的重視程度正與日俱增，其中不僅包括整車企業(yè)、主流三電企業(yè)，甚至就連看上去與電動化毫不相干的輪胎廠商都在積極應變、靈活創(chuàng)新。

　　All In電動化

　　數(shù)據(jù)顯示，雖然受疫情拖累，2020 年全球新能源汽車累計銷量依然達到313 萬輛，同比增長 42%。而據(jù)國際能源署預測，全球新能源汽車銷量 2025年有望達到 1500萬輛規(guī)模，對應年復合增速 38%；2030 年將達到 2300 萬輛，市場容量增長超過十倍。

　　在國內(nèi)，乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年前5月新能源乘用車批發(fā)量累計達到85.7萬輛，同比增長253.3%，貢獻主要來自電動汽車。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》則提出，2025年前國內(nèi)新能源汽車新車銷量將達到新車總銷量的20%，屆時新能源汽車年銷量將超500萬輛。

　　電動化成為了汽車行業(yè)最為確定的長期變革之一,在此大背景下，整車企業(yè)們紛紛表露出All In電動化的決心。

　　國際巨頭中，寶馬計劃到2025年交付200萬輛電動車，奔馳預計2030年插電式混合動力及純電動車型占全球銷量50%以上，奧迪2025年前將推出30款電動車型、占品牌全部銷量的40%，日產(chǎn)2023財年底前將交付超過100萬輛電動車，通用則將在2035年前停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油轎車、卡車和SUV……

　　扎根中國這一全球最大的新能源汽車市場，自主品牌車企也不落下風。長安立志５年內(nèi)推出26款全新智能電動汽車，上汽宣布2025年前投放60款自主新能源車型，北汽新能源計劃打造3個以上電動車專屬平臺、發(fā)布40余款新能源產(chǎn)品，東風有限計劃2024年電動車型銷量占總銷量的30%……

　　整車廠商躬身入局，身處整車制造供應鏈上游的零部件廠商也必須跟上。以在2020全球汽車零部件配套供應商百強榜排名前五的博世、電裝、麥格納、大陸、采埃孚為例，無一不在向電動化發(fā)力。

　　其中，博世計劃在2021年投資7億歐元開發(fā)電氣化解決方案；電裝于2019年初向日本研發(fā)機構投入16億美元，以期推動驅(qū)動模塊等電氣化技術的研發(fā)；同年，大陸宣布將在2030年前停止開發(fā)汽油機及柴油機等內(nèi)燃發(fā)動機；為了研發(fā)電驅(qū)、車載充電器等關鍵零部件，麥格納宣布與LG組建合資企業(yè)；采埃孚位于沈陽的電驅(qū)工廠也已于今年4月開工，預計2023年便可投產(chǎn)。

　　電動化對輪胎產(chǎn)品提出新要求

　　百年未遇的技術變革期，電動化已成為全球大趨勢，但可以看到，無論是整車廠商還是主流零部件企業(yè)，對于電動化趨勢的重視主要還是體現(xiàn)在三電技術的研發(fā)或應用上，至于輪胎這種似乎看起來“不太起眼”的部件，卻極少有人給予關注。

　　但事實上，作為車輛與路面之間力傳遞的載體，輪胎一向是汽車最為關鍵的部件之一，它不僅需要起到承托車輛、與汽車懸架共同緩和汽車行駛時受到的沖擊的作用，同時還要確保車輪與路面之間的良好附著性，提高汽車牽引性、制動性與通過性。可以說，車輛所搭載的輪胎產(chǎn)品的好壞，往往與汽車行駛安全性、動力性、舒適性、操縱穩(wěn)定性等各方面息息相關。

　　或許有人會質(zhì)疑，電動化與輪胎有何相干？燃油車型與電動車型對輪胎的需求難道還會有所不同？答案是肯定的。

　　與燃油車型相比，電動車型最明顯的變化在于需要額外搭載電池包，車重也因此比燃油車高出300~400公斤。沉重的車身所帶來的不僅是更加難以把握的操控，同時也意味著更加嚴重的輪胎磨耗。磨耗過快會導致輪胎壽命縮減，磨耗所消耗的動能也會導致電動車續(xù)航里程大大縮短。

　　與此同時，由于電動車不再搭載發(fā)動機，也不再具備發(fā)動機所特有的轟鳴的背景噪音，駕駛者會更加難以忍受車輛行駛過程中輪胎與地面摩擦所產(chǎn)生的噪音，這一現(xiàn)象尤其會發(fā)生在高端舒適型電動車的車主中。

　　不僅如此，通過對傳統(tǒng)燃油車主與電動車主的畫像也可以發(fā)現(xiàn)，電動車主雖然對安靜、舒適的駕駛體驗有了更高追求，但對安全和性能的要求卻并沒有絲毫削弱。

　　綜合來看，相比傳統(tǒng)燃油車型，電動車型對輪胎產(chǎn)品的要求不僅更高，同時也要精細許多。米其林率先“開腦洞”

　　電動化趨勢下，需要創(chuàng)新性的輪胎產(chǎn)品助車企一臂之力、為消費者帶來更加綠色的駕駛體驗。前不久，國際輪胎品牌領導者米其林便“大開腦洞”，改良材料和產(chǎn)品結構、引入靜音科技，開創(chuàng)性推出了業(yè)內(nèi)首組專為高端電動車型量身打造的輪胎產(chǎn)品——e聆悅、競馳EV，為行業(yè)做了示范。

　　米其林推出的兩款新品中，e聆悅主要面向高端舒適型電動汽車市場。米其林調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高端舒適型電動汽車的車主對安靜、舒適、續(xù)航里程的需求最為明顯。為此，一款既耐磨、又靜音，同時還能提供愉悅駕駛感受的輪胎至關重要。

　　為此，米其林在e·聆悅的打造上用了許多“小心機”。首先是優(yōu)化了輪胎的橡膠分子結構，增大輪胎與地面的接觸面積，令輪胎抓地力平均分布，降低29%的輪胎滾阻，將胎面的平均使用壽命延長18.3%，續(xù)航里程數(shù)也相應增長18%以上；其次是創(chuàng)新性采用靜音筋與Acoustic靜音技術，使輪胎在行駛過程中接地面積保持穩(wěn)定，溝槽核心寬度恒定不變，減少輪胎在滾動過程中的振幅，同時借助聚氨酯海綿吸收輪胎空腔噪音，為車主營造寧靜的駕駛環(huán)境；最后，采用低生熱橡膠材料和節(jié)能帶束層，與前代產(chǎn)品相比同等面積下鋼絲分布更加致密、減少鋼絲間橡膠的用量，從而降低輪胎行駛過程中的內(nèi)能損耗、減少形變生熱，在延長續(xù)航里程的同時也為環(huán)保做出了貢獻。

　　與高端舒適型不同，高端運動型的車主最為重視的三大要素為駕駛樂趣、安靜的車廂環(huán)境和穩(wěn)定的續(xù)航里程。在滿足普通用戶的需求之前，競馳EV曾與國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽深度合作多年，并助力車隊取得了6次世界冠軍。

　　基于在賽道上的豐富經(jīng)驗，競馳EV采用全新雙胎面設計，在提供更好抓地力、降低滾阻的同時，胎面形變也大大減少，轉(zhuǎn)向剛性能夠達到15%以上；e·聆悅所采用的的節(jié)能帶束層在競馳EV上也有體現(xiàn)，不同的是，競馳EV還采用了優(yōu)化后的花紋設計，輪胎應力分布更加均勻，胎面更加耐磨，整車續(xù)航里程因此能夠增加10%左右；靜音技術的采用也降低了車廂內(nèi)20%的噪音。

　　從龐大的、系統(tǒng)化的技術創(chuàng)新可以看到，米其林開發(fā)e聆悅、競馳EV花費了不少心血。對于米其林開發(fā)電動車專用輪胎的初衷，米其林中國區(qū)總裁、首席執(zhí)行官偉書杰（Kamran Vossoughi）對《汽車觀察》表示：“全球新能源市場的高漲為米其林研發(fā)新能源汽車專用輪胎提供了良好契機，我們堅信一切皆可持續(xù)，并承諾在2050年達到‘碳中和’目標，為此，米其林努力研發(fā)更加綠色的產(chǎn)品，助力整車品牌更好滿足消費者需求。”相信在米其林等勇于創(chuàng)新的零部件企業(yè)“神助攻”下，汽車工業(yè)綠色、高效、可持續(xù)的未來將更快到來。