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　　2020年突如其來的新冠肺炎疫情沖擊下，已經(jīng)進入第三年衰退的中國汽車行業(yè)壓力愈加凸顯。但是國家層面疫情管控非常及時，第一季度滑坡的車企迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場消費需求也強勁恢復(fù)，年終盤點汽車行業(yè)表現(xiàn)大大好于預(yù)期。所有機構(gòu)都預(yù)計2021年的大盤將恢復(fù)到增長4%以上的水平，重回2500萬輛的規(guī)模。

　　OE原配輪胎業(yè)務(wù)過去得益于中國乘用車市場快速增長，在2017年，乘用車產(chǎn)銷跨過2400量的規(guī)模時，原配輪胎也達到了歷史最高點9734萬條。然而，隨著中國乘用車市場多年高速增長的戛然而止，原配輪胎業(yè)務(wù)也隨之連跌了三年，在2020年回到了7439萬條的水平——僅僅略高于2014年。

　　OE原配輪胎業(yè)務(wù)滑坡，除了前述乘用車市場萎縮直接影響之外，還有一個重要因素就是主機廠為了節(jié)約成本，將原本配備的全尺寸輪胎更換成了小備胎，甚至不配備胎而用補胎工具代替。很明顯，在2010年轎車平均配4.7條全尺寸輪胎，在2020年降到了4.05條，可見幾乎所有車型都是小備胎或無備胎的配置了；而SUV也從單車配4.8條降到了4.12條，同樣減配明顯。——偶然新車型（如蔚來ES8）采用防爆胎，則是極個別的產(chǎn)品特例，從OE原配大環(huán)境來看可以忽略不計。

　　從OE原配輪胎規(guī)格來看，無論是轎車還是SUV，都越來越傾向于采用大尺寸輪胎作為標配。原本作為主流轎車基本標配的195/65R15這個規(guī)格，基本上僅在一些低端車型上才會用到，16/17寸目前已經(jīng)是常規(guī)主流的配置。在SUV類別里，17/18寸前幾年就開始成為常規(guī)主流標配，而不少2020年新上市的車型，基本款標配輪胎就是從18寸開始的。

　　通過氣泡圖分析出貨量居前20位的輪胎規(guī)格，X軸為輪胎出貨量，Y軸為過去三年的累計增幅，圓圈大小顯示了該輪胎規(guī)格目前原配車型的數(shù)量。很明顯205/55R16盡管出貨量遙遙領(lǐng)先，原配車型也較多，但是已經(jīng)連續(xù)三年沒有跑贏大盤，隨著更多車型開始標配更大尺寸的輪胎，這個規(guī)格很可能在未來三年里走上195/65R15的老路。當然，從售后替換市場來看，205/55R16仍然有很大的市場需求。

　　此外，位于氣泡分析圖左上角的幾個18/19寸規(guī)格的輪胎，屬于OE出貨量已經(jīng)上了一定規(guī)模，且年復(fù)合增長率超過80%的優(yōu)秀品種，是值得輪胎廠商仔細規(guī)劃的產(chǎn)品。通常來說，大尺寸高扁平比的輪胎盡管對技術(shù)儲備、研發(fā)、生產(chǎn)工藝和品控方面的要求都有大幅提升，但單條輪胎的售價和利潤顯然較常規(guī)16/17寸輪胎更為可觀，是任何一家輪胎廠商都不應(yīng)輕易放棄的細分市場。

　　嘉之道汽車咨詢基于對行業(yè)分析，預(yù)測2021年乘用車OE原配輪胎的出貨量將比去年增長7%，重回8000萬條的規(guī)模。如果按頭部車企目前在產(chǎn)在銷和新發(fā)布車型的原配輪胎規(guī)格，以及各自的產(chǎn)銷目標測算，2021年前20輪胎規(guī)格及對應(yīng)出貨量如下：