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　　6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）召開線上發(fā)布會，向行業(yè)通報了5月汽車產(chǎn)銷情況。

　　5月，國內(nèi)新冠肺炎疫情防控形勢持續(xù)向好，企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工復(fù)市速度不斷加快，穩(wěn)崗就業(yè)扎實(shí)推進(jìn)。與此同時，伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動作用，國內(nèi)消費(fèi)信心得到提升，部分消費(fèi)者在疫情期間被抑制的需求加快釋放，汽車市場逐步恢復(fù)。

　　會上，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“5月汽車市場形勢喜人。”

　　從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上看，5月，汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4%和5.9%， 同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴(kuò)大15.9和10.1個百分點(diǎn)。汽車市場正在加速從疫情影響中恢復(fù)。

　　具體來看，5月乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，商用車則繼續(xù)保持了4月以來的大幅增長。其中，貨車各細(xì)分市場均增長迅猛，重型貨車和輕型貨車增速均刷新了5月銷量的歷史新高。

　　商用車

　　同比增幅超40%

　　本月，商用車?yán)^續(xù)保持了高速增長。

　　具體來看，5月，商用車產(chǎn)銷分別完成52.7萬輛和52.0萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長2.5%，銷量環(huán)比下降2.6%；同比分別增長47.7%和48.0%。

　　1~5月，商用車產(chǎn)銷分別完成183.2萬輛和184.8萬輛，同比分別下降1.4%和1.0%。

　　從上月開始，商用車市場強(qiáng)勢反彈，市場需求大量釋放，率先走出了疫情影響。從前5月的整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出，截至5月，商用車已經(jīng)基本追平去年同期產(chǎn)銷。如無意外，在國家和地方一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策的助推下，今年的商用車市場仍會是一個不錯的“豐收年”。

　　卡車

　　四類貨車均高速增長

　　5月，商用車市場同比大幅增長在很大程度上是受到了貨車市場的強(qiáng)力拉動，4月銷量全面爆發(fā)沖上新高之后，貨車市場在5月依然保持了可喜的高速增長狀態(tài)。

　　整體來看，5月貨車產(chǎn)銷分別完成49.0萬輛和48.2萬輛，環(huán)比增長3.1%和-2.7%，同比增長53.2%和52.5%。

　　其中，重型貨車銷量完成17.9萬輛，同比增長65.6%；中型貨車銷量完成1.7萬輛，同比增長69.6%；輕型貨車銷量完成21.5萬輛，同比增長43.4%；微型貨車銷量完成7.1萬輛，同比增長47.8%。5月，四類貨車均保持了高速增長。

　　1~5月，貨車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成168.6萬輛和170.6萬輛，產(chǎn)量同比累計下降0.4%，銷量同比累計增長0.4%。

　　客車

　　輕客拉動整體微增

　　5月，客車市場也實(shí)現(xiàn)了同比微增。

　　從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上看，5月客車產(chǎn)銷分別完成3.7萬輛和3.8萬輛，環(huán)比增長-4.1%和-1.5%，同比增長0.3%和7.3%。

　　其中，大型客車銷量完成0.5萬輛，同比下降2.5%；中型客車銷量完成0.3萬輛，同比下降20.4%；輕型客車銷量完成2.9萬輛，同比增長14.2%。輕型客車市場的增長拉平了大中型客車的下降份額，使得5月客車市場整體呈現(xiàn)出同比微增的狀態(tài)。

　　1~5月，客車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和14.2萬輛，累計產(chǎn)銷同比分別下降11.1%和15.2%。

　　新能源

　　銷量大幅下滑

　　5月，新能源汽車市場環(huán)比實(shí)現(xiàn)了正增長，同比依然是超過20%的降幅。

　　其中，新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.9萬輛和0.8萬輛，環(huán)比降幅分別為6.5%和13.7%，同比降幅分別為21.1%和13.7%。

　　1~5月，新能源商用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.9萬輛，累計產(chǎn)銷同比分別下降24.1%和25.8%。

　　雖然新能源補(bǔ)貼政策得以延緩，但是對市場的刺激作用并不明顯，新能源汽車銷量在5月仍然出現(xiàn)了大幅度下滑。

　　中汽協(xié)分析認(rèn)為，這暴露了我國新能源汽車市場化過程中一直存在的問題，那就是新能源汽車產(chǎn)品在成本和品質(zhì)上仍然與消費(fèi)者期待存在落差，而這一落差尚不能被當(dāng)前的補(bǔ)貼政策彌補(bǔ)。希望新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)共同努力，提高品質(zhì)、降低成本，讓消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡之后仍然能夠接受新能源汽車。

　　同時，中汽協(xié)也認(rèn)為，從目前的情況來看，新能源汽車市場很難有較大的爆發(fā)性增長。

　　出口

　　受海外疫情影響壓力較大

　　5月，出口市場形勢仍然嚴(yán)峻。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，汽車企業(yè)出口4.9萬輛，環(huán)比下降30.3%，同比下降37.4%。分車型看，乘用車本月出口3.5萬輛，環(huán)比下降35.5%，同比下降36.2%；商用車出口1.4萬輛，環(huán)比下降11.5%，同比下降40.2%。

　　1~5月，汽車企業(yè)出口32.3萬輛，同比下降17.5%。分車型看，乘用車出口24.4萬輛，同比下降5.8%；商用車出口7.9萬輛，同比下降40.5%。

　　與乘用車相比，商用車出口降幅更大，出口形勢不容樂觀。

　　中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海外疫情在4、5月開始顯現(xiàn)，出口市場的形勢與海外疫情發(fā)展變化密切相關(guān)，從目前情況來看，今年出口市場壓力比較大。

　　中汽協(xié)分析認(rèn)為，當(dāng)前，雖然國內(nèi)疫情防控形勢向好，但國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)還需要一個過程。伴隨國際疫情的不確定性，海外市場需求還未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將導(dǎo)致國內(nèi)消費(fèi)需求的恢復(fù)進(jìn)程有所滯后。因此行業(yè)上下應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注國內(nèi)市場的恢復(fù)進(jìn)程，以及海外疫情防控的形勢變化對國內(nèi)汽車行業(yè)帶來的影響。