2020年，汽修廠該何去何從？轉型洗牌還是站隊？
從2019年伊始，汽修行業滿天飛的的流行詞都是“負增長”、“活下去”、“存量市場”、“誰會先出局”......在市場下行的大背景下，汽修人的焦慮大于期待。
據羅蘭貝格調查預測，從2019年開始，今后的終端汽修廠會從當前的74萬下降至2025年的44萬。在這其中，連鎖維修店由于其標準化運營、較強的品牌力和中高端車服務需求的增加，未來將進一步增加其市場份額；部分獨立維修廠將被連鎖品牌收購整合，同時小型維修廠將由于趨嚴的政策管制而遭淘汰；夫妻店和未認證店將會顯著地被整合或被淘汰。
資料來源：羅蘭貝格市場模型：羅蘭貝格
比起擁有強大運營能力的連鎖店，汽修廠以及街邊夫妻店在2019年的冬天面臨著更大的困局：環保監控、維修企業備案制度落地實施、資本攪局、市場下行，棋差一著可能就會“死去”。
NO.1 汽修廠的“四面埋伏”
2019年，汽修行業整治風暴來襲，不符合要求的汽修廠相繼被關停。5月22日，昆明市生態環境局對轄區內排查出的“散亂污”企業151家及處理結果進行了公示；同月，河北省交通運輸局關閉新城段無證汽修門市20余家，封停了冀莊村南牌坊東側所有無證停車場。6月26日上午，安徽省亳州市交通運輸局聯合魏崗鎮政府對工業園區賈同順汽修廠進行強制關停。
此外，沖著萬億級的汽車后市場，傳統車企和互聯網巨頭也紛紛入局“搶食”，汽修行業開始上演生死淘汰賽。各大主機廠紛紛開設汽車維修養護的連鎖體系，而互聯網巨頭也展開新一輪的行業終端連鎖布局，小型門店由于規模效應不足而漸顯疲弱。
汽修同行之間對話發生變化：
“保險定損的價格越來越低了，像寶馬5系的一件噴漆500塊根本沒有利潤，現在還規定鈑噴業務霧霾天不能施工，安全檢查又嚴，不知道能撐多久?！?/p>
“我前兩年接了一家公司的單位車，維修費用一直不結給我們，維修發票今年年底也已經交給對方單位，一直就是讓我們等，說好打款日期，到日子又不給，拿不到這些欠款，我都是自己掏腰包給員工開工資。”
“現在生意是越來越難做了，有時真不如打工強，起碼不用操那么多心。”
“有機會的話還是想讓廠子活下去，如果平臺能給我流量，我還是會考慮的?！?/p>
同時課程種類資源豐富，各行各業都有，總有人需要。
2019年，汽修廠似乎走到了一個十字路口：究竟是掙扎求生，還是站隊大佬，又或者干脆放棄？
大家都在迷茫。
NO.2 服務增值 生存根本
都說在經濟形勢好的時候，應該大膽賺錢，而形勢不好時，就該使自己值錢。在近日公布的2019年連鎖百強&優質汽修門店名單里，我們發現“逆勢上揚”的終端門店有一個共同特點：重視自身價值的創造與增值。
例如使用正廠配件，誠信經營，抓技術，講流程，提效率，回歸企業服務與經營本質，從而找回生存發展的根本。
例如，一些門店下足功夫提效率，開發客戶管理小程序，將線上線下融合，實現線上預約、線下服務、及時評價，提升客戶服務體驗與客戶關系管理。
一些門店抓技術，與各大汽修職業院校展開合作，開設維修專項定制班，結合企業對人才的需求，制定出合適的教學計劃，培養行業專業人才為客戶服務。
但同時我們也能看到，冰凍三尺非一日之寒。車輛維修服務的特點決定了客戶對服務品質的感知周期非常長，而汽修本身就是低頻服務，服務增值大多數要幾年后才能被感受到。因此，想靠服務增值來轉型升級的汽修廠在初始階段會非常難，需要大額資本打底才能走出困境。
NO.3 2020年，汽修廠該何去何從
未來怎么辦？每個人都在猶豫。是聚焦服務？轉型？洗牌？站隊？
回看整個2019年，也許你試用過無數引流促銷方式，門店流量還是不見起色；也許你牟足勁參加各類門店經營培訓，理論看了一大堆，實踐起來步步維艱；又或者準備好虧本多熬幾年，現狀卻不允許再走下去。
2020年即將來臨，任何行業都需要堅持，所以汽修行業同仁們，一起努力加油吧！
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