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　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的信息顯示，2019年前11個月，中國汽車產銷量達2303.8萬輛和2311萬輛，分別比2018年同期下降9%和9.1%，產銷降幅雖小幅收窄，但仍延續(xù)了2018年以來的汽車產銷下滑之勢。

　　業(yè)界人士驚呼“汽車市場正迎來百年一遇變革”。實際上，汽車行業(yè)的變革并不僅在汽車產銷領域，在更為龐大的“汽車后市場”，變革也正帶來諸多發(fā)展新可能和新機遇。

　　海外企業(yè)看好

　　目前，對于“汽車后市場”有不同的定義，歸納起來主要有三種：一是汽車產業(yè)鏈的組成部分，它包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、二手車等；二是整車落地銷售后，車主所需要的一切服務，比如汽車保險等；三是消費者在使用汽車過程中所發(fā)生的與汽車相關的服務，比如維修、保養(yǎng)、零配件以及車輛改裝等。

　　近日，在上海舉行的第十五屆上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會（簡稱“上海汽配展”）顯示，海外企業(yè)仍然看好中國“汽車后市場”發(fā)展。

　　作為全球規(guī)模最大的汽配展，上海汽配展被視作中國乃至亞洲汽配市場“風向標”。來自主辦方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本屆展會展覽面積達36萬平方米，規(guī)模比上一屆擴大3%；共吸引6590家海內外企業(yè)參展，數(shù)量比上一屆增長5%。其中，汽車修理及維護領域的海外參展企業(yè)比上一屆增長21%，汽車用品及改裝領域的海外參展企業(yè)比上一屆增長19%，僅汽車改裝板塊就占據(jù)了國家會展中心兩個館，展覽面積達4.4萬平方米。

　　除了積極參展，來自24個國家和地區(qū)的外商還組成了160個專業(yè)采購團，為第十五屆上海汽配展帶來滾滾“人氣”。為期4天的展會累計吸引近16萬名專業(yè)觀眾，比上一屆增長6%。

　　法蘭克福展覽（上海）有限公司副總經(jīng)理周劭闌認為，海外企業(yè)看好中國汽車后市場，參展與采購熱情持續(xù)高漲，主要原因在于隨著新技術、新能源、新材料在汽車制造中的推廣應用，中國汽車產業(yè)經(jīng)過轉型升級，正在迎來第二次增長期，“汽車后市場”的相關內容不斷更新與豐富，新的發(fā)展機遇不斷涌現(xiàn)。

　　據(jù)專業(yè)機構統(tǒng)計，2018年，中國“汽車后市場”規(guī)模已超過1.3萬億元人民幣，占全球“汽車后市場”比例超過兩成。如今，中國汽車保有量達1.3億輛，車齡介于4-9年的車輛占比超過50%，維修和保養(yǎng)將迎來高峰期。

　　2018年，中國僅汽車改裝市場規(guī)模就超過1600億元，且以每年30%左右的速度增長。預計到2025年，中國“汽車后市場”占全國汽車行業(yè)市場規(guī)模的比例有望達到55%左右，增長潛力巨大。

　　產業(yè)鏈重塑與洗牌

　　隨著消費理念和模式的改變，今天中國消費者的個性化、智能化與便捷性和舒適性需求日益凸顯，環(huán)保與安全理念日益增強，在“汽車后市場”也不例外，汽車生活文化正在被重新定義。

　　在第十五屆上海汽配展上，汽車改裝板塊的汽車內外飾分工更加精細，高性能訂制能力成為企業(yè)轉型升級新追求；維修及保養(yǎng)板塊不僅展示維修及檢測診斷設備、工具、車身及噴涂、汽車清洗相關的產品及服務，還首次展示全新的車身及噴涂產品類別，聚焦碰撞修復、環(huán)保噴漆和防腐保護，顯示出汽車消費用戶對高品質服務日益增長的需求；眾多金融和保險企業(yè)的參展，也說明“汽車后市場”與新車銷售一樣，同樣可以供金融保險企業(yè)開拓潛能。

　　在不斷壯大的新能源汽車“后市場”，除了傳統(tǒng)的汽車保養(yǎng)、美容、維修等服務外，充電、充氫、電池回收處理等新能源汽車特有的“后市場”服務需求也在快速增長，相關領域有望成為企業(yè)搶占的市場新空間。

　　尤其值得關注的是，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車涉及的電子元器件和電池部件較多。隨著最早一批新能源汽車的使用年限逐漸臨近，相關“后市場”將面臨新課題。預計僅2018~2020年的三年間，全國累計報廢的動力電池就可達12萬~20萬噸，如果處置不當，一方面不利于資源循環(huán)利用，另一方面也可能會帶來環(huán)境影響和安全隱患。

　　2018年7月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任實施監(jiān)測。

　　有業(yè)內人士認為，在國家層面上對新能源汽車關鍵零部件的回收利用，一方面可保證報廢電池的安全無害化處理，另一方面動力電池的梯次利用有利于資源循環(huán)利用，一定程度上降低了電池的使用成本。但相關操作實施仍需企業(yè)探索，新市場、新機遇就在其中。

　　零部件產業(yè)需“再發(fā)力”

　　汽車零部件也是“汽車后市場”的重要組成部分。在第十五屆上海汽配展上發(fā)布的《2019上海及長三角汽車零部件貿易發(fā)展報告》顯示，中國現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)超過10萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)1.3萬家，基本實現(xiàn)汽車零部件供應鏈全覆蓋。汽車零部件行業(yè)年營業(yè)規(guī)模超過3.8萬億元。

　　引人注目的是，面對汽車行業(yè)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”變革潮流，中國目前專門為新能源汽車生產汽車零部件的企業(yè)已超過1000家，市場競爭力逐步提升，正在成為中國乃至全球新能源汽車產業(yè)崛起的有力支撐。落戶上海的特斯拉超級工廠項目，除了在新能源汽車行業(yè)發(fā)揮“鯰魚效應”外，未來有望帶動更多海內外供應商形成新的供應鏈，進而提升中國新能源汽車產業(yè)的國際競爭力。

　　在當前中國汽車零部件版圖中，長三角地區(qū)集中了全國六成以上的汽車零部件企業(yè)，代表了中國汽車零部件產業(yè)的國際競爭水平。以2017年為例，當年長三角汽車零部件出口164億美元，進口近72億美元。上海汽車整車廠商借助長三角配套體系，整車生產所需90%的零部件可得以滿足。

　　有業(yè)內人士建議，面對全新的汽車及零部件未來發(fā)展格局，中國企業(yè)需要“再發(fā)力”。除了企業(yè)加快轉型升級，政府部門也需發(fā)揮宏觀調節(jié)作用，綜合考慮車輛使用情況、節(jié)能減排、新舊產能轉移以及供給側結構性改革等因素，科學規(guī)劃和布局汽車零部件產業(yè)，建立健全產業(yè)創(chuàng)新體系，搭建跨國技術合作平臺，謀求在全球汽車零部件核心產業(yè)占據(jù)一席之地甚至制高點，拓展產業(yè)新空間。

　　有專家指出，汽車零部件產業(yè)未來有三大領域值得重點開拓：一是新能源汽車零部件，二是無人駕駛汽車零部件，三是智能網(wǎng)聯(lián)技術的研發(fā)和市場布局。