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　　今年7月份以來不少輪胎企業(yè)宣布漲價：

　　錦湖輪胎從7月1日起，中國市場的部分（應(yīng)該是絕大部分）產(chǎn)品價格上漲3%。

　　住友橡膠（鄧祿普、飛勁輪胎）從7月1日起上調(diào)美國市場部分輪胎產(chǎn)品價格，漲幅也是3%。

　　普利司通從8月1日起提高日本市場輪胎價格，全線產(chǎn)品上調(diào)3%。

　　倍耐力從9月1日起上調(diào)全球產(chǎn)品價格，漲幅又是3%。

　　據(jù)經(jīng)銷商反饋，國慶節(jié)前又有輪胎企業(yè)宣布漲價了。2019年9月29日，山東金思坦輪胎有限公司發(fā)布調(diào)價通知，對其公司旗下得到“金思坦”、“威格爾”系列產(chǎn)品進行升級改造，優(yōu)化原材料的使用，提升產(chǎn)品的使用品質(zhì)。對國內(nèi)的銷售價格體系進行調(diào)整。

　　大家都知道，中國人喜歡買漲不買跌。在以往漲價之前，經(jīng)銷商都會拼命壓貨，因此某些企業(yè)就利用制造漲價來引起恐慌，讓經(jīng)銷商壓貨。漲價時瘋狂壓貨所帶來的庫存一旦無法消化，占用了太多空間，貨賣不掉，錢回不來，資本流轉(zhuǎn)慢，資本流轉(zhuǎn)慢經(jīng)銷商的虧損就是必然的結(jié)局了。漲價對經(jīng)銷商來說就是一個圈套！

　　老高是某輪胎品牌的經(jīng)銷商，在別人看來，他坐擁省會中心地帶數(shù)千平大院自有產(chǎn)權(quán)，前邊四層辦公樓，后邊大片庫房，近百臺車，200多人的團隊，生意夠大夠壕?？墒聦嵣希细邚倪@家品牌身上掙得的利潤卻是一年不如一年。2018年春節(jié)過后，從各大輪胎企業(yè)持續(xù)飛出的漲價通知, 煽動著老高的心，他瘋狂進貨補庫存，同時大手筆墊付促銷費用進行促銷。老高的麻煩也在這時候開始了：

　　1、銷售節(jié)奏被打亂。當月前20天都在處理上個月庫存，到了月底，為了拿到費用，不得不繼續(xù)沖量，如此反復循環(huán)。

　　2、產(chǎn)品新鮮度降低。為了處理舊貨，廠家的辦法是只管高端產(chǎn)品處理，由此產(chǎn)生的返貨成本，以及低端產(chǎn)品處理成本等使老高的毛利空間被狠狠咬掉了一大塊。

　　3、給消費者留下頻繁處理舊貨的印象，還占用了新鮮貨齡產(chǎn)品的售賣位置和機會。

　　4、新品尚未被接受，又壓一堆庫存。廠家考核經(jīng)銷商的進貨活躍度和環(huán)比增長率，限定經(jīng)銷商的單月進貨次數(shù)和單次必達進貨量，如果未完成計劃，就予以強配。

　　而隨后的兩年，品牌的壓貨越來越嚴重，老高的任務(wù)年年增長，投入成本節(jié)節(jié)升高，在難以忍受的利潤侵蝕和庫存高壓的政策壓力下，老高最后選擇了退出。

　　過去兩年中國輪胎市場一直供大于求，出口受阻的產(chǎn)能強行在國內(nèi)市場消化，導致經(jīng)銷商的庫存節(jié)節(jié)攀升。

　　輪胎經(jīng)銷商的主要利潤來自代理區(qū)域內(nèi)的汽修廠、改裝店和輪胎專門店，但是這類門店的數(shù)量和消化量并沒有提升，所以滯銷的輪胎越積越多。

　　以前的汽車在15年的使用壽命里需要更換4到5套輪胎，現(xiàn)在的汽車耐用性大打折扣，加上排放政策，大多數(shù)車都撐不過10年，換1到2套就夠了。以這樣的循環(huán)速度，即使汽車保有量增加，最終消耗量還是下降了。

　　為了盡快清貨，換回流動資金，庫存兩年的輪胎只好虧本出售給各類連鎖店。

　　滯銷的輪胎是要6年后才能退貨，沒經(jīng)銷商愿意等6年后退貨，所以割肉是損失最小的方法。反正大多數(shù)車主在換輪胎時都不會到現(xiàn)場檢查輪胎出廠時間。

　　對于當前輪胎漲價，建議大家保持理智，先行觀望，不要急著搶貨壓貨。

　　經(jīng)銷商，壓貨模式已死，控貨才能永生！

　　經(jīng)銷商崩盤，有些是財務(wù)崩盤，資金鏈斷裂；更多的是信心崩盤。如果連續(xù)兩年不贏利，經(jīng)銷商就會信心崩盤。

　　經(jīng)銷商的利潤去哪里了，難道銷量下滑太多了？銷售下滑其實并不大，有些行業(yè)只是有下滑的跡象。

　　真正影響經(jīng)銷商利潤的是壓貨，壓貨把經(jīng)銷商的利潤壓沒了，只有控貨才能解決這個問題。

　　過去，銷量增長，利潤會隨著增長。壓貨恰恰不同，即使銷量增長了，利潤也會下滑。

　　壓貨，在銷量增長的年月，終端消化了，消費者購買了。在銷量停止增長的時候，壓貨不僅不會消化，而且還會損失毛利。

　　因為壓貨，本地難以消化的經(jīng)銷商，就開始竄貨了，有些有流通優(yōu)勢（比如中心城市）的經(jīng)銷商竄貨還是特別簡單的，特別是在“省代”重新大行其道的時候，特別是在B2B電商到處尋求貨源的時候。

　　竄貨不僅影響了經(jīng)銷商自己的利潤，還因為低價影響周邊經(jīng)銷商的利潤，讓終端對經(jīng)銷商失去信任。

　　因為壓貨，經(jīng)銷商不得不加大促銷力度。其實，加大促銷力度也是白費功夫，因為力度再大，終端也難以消化，現(xiàn)在不是增長的年月了，壓貨也壓不出銷量了。

　　因為壓貨，每個月不得不回收臨期貨品，特別是短保產(chǎn)品，處理臨期產(chǎn)品又會損失利潤。

　　如果說過去壓貨還能帶來增長的話，現(xiàn)在壓貨則弊大于利。

　　因為壓貨，廠商關(guān)系，經(jīng)銷商與終端的關(guān)系被扭曲了，解決目前的問題，唯有控貨才行。

　　有人可能會說，即使核心問題是經(jīng)銷商的利潤，廠家給經(jīng)銷商更大的利潤空間就解決了，何必去控貨呢？我覺得，現(xiàn)在廠家增加投入解決不了這個問題，只要持續(xù)壓貨，廠家的投入也會被用于消化壓貨，只有控貨才能從機制上解決經(jīng)銷商的利潤問題。

　　中國輪胎商務(wù)網(wǎng)分析員建議，即使近期輪胎持續(xù)漲價，各位經(jīng)銷商也沒有必要壓貨，第一大家不是靠輪胎賺錢，第二輪胎主要用于售后，需求量不大。況且這很可能是廠家為了清理庫存的圈套！