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　　說起共享經(jīng)濟，想必很多消費者對其已經(jīng)是司空見慣，無論是前段時間炒的火熱的共享單車，亦或是后來的共享汽車，在為大家提供便利的同時也將共享理念帶入了大家的日常生活之中。

　　這不，就在前段時間一場名為“轂轆轆”的共享品牌在北京正式揭幕，但令大家稱奇的是，這次共享的不是別的東西，竟然是汽車的輪轂！難不成，當下連輪轂和輪胎也能共享？

　　輪轂輪胎要共享，市場需求到底幾何？

　　誠然，一種新興產(chǎn)品或者消費模式是否真正生根發(fā)芽，靠的還是市場的檢驗，有需求就有市場，有市場才有進一步發(fā)展壯大的可能，不過這種輪轂輪胎的共享模式，能否猶如共享單車一樣，滿足人們不一樣的使用需求呢？

　　根據(jù)相關數(shù)據(jù)同級，2017年國內乘用車售后市場鋁合金輪轂需求量約為一千多萬只，而商用車售后市場輪轂需求量也是高達六百多萬只，由此可見，隨著乘用車和商用車在國內銷量的不斷攀升，輪轂市場的需求基數(shù)也日益龐大，并且仍在保持著持續(xù)穩(wěn)定的增長。

　　但反觀輪轂市場，盡管當下很多消費者尤其是年輕人酷愛動感時尚特立獨行的設計元素，而對于愛車的改裝也是不遺余力，尤其是輪轂改裝更是其中的保留項目。但動輒每只上萬元的輪轂售價，實在是讓很多消費者難以接受，因此也就直接制約著輪轂這個有著巨大發(fā)展?jié)摿Φ氖袌鼋】党砷L，當然也影響著著人們對于輪轂日益?zhèn)€性化多元化的使用需求。

　　理想確實很豐滿，落地應該如何實現(xiàn)

　　不過隨著共享理念在輪轂輪胎使用領域的不斷延伸，一些企業(yè)也在躍躍欲試，能否讓輪轂輪胎的共享使用真正落地，又該通過采取哪些舉措讓如此豐滿的理想化為現(xiàn)實呢？

　　根據(jù)相關專業(yè)廠商提供的商業(yè)模式介紹，我們不難從中看出其中的端倪：能夠具備輪轂共享資質、推動輪轂共享落地的企業(yè)，本身已經(jīng)具有集研發(fā)、生產(chǎn)、服務、回收為一體的生態(tài)系統(tǒng)。通過依托自有的輪轂、輪胎生產(chǎn)線，再互補性整合其它輪轂輪胎生產(chǎn)線、并維系加盟維保服務提供商和專業(yè)的技師隊伍，并希望通過此舉打造出F2C 這種由工廠直接到個人的最短路徑商務模式，使生產(chǎn)線能夠直面消費者，再輔之以大數(shù)據(jù)的云積累和智能挖掘，將優(yōu)質的輪轂以低廉的使用成本和便捷的獲取途徑提供給終端用戶。

　　如此一來，起碼從全局構造上而言，輪轂輪胎共享已經(jīng)頗具雛形。

有利當然也有弊，摸索成長的共享模式

　　首先，這種共享模式的出現(xiàn)使得消費者不再需要購買輪轂輪胎，直接降低了資金占用和使用成本。再者，相較于車輛出廠時清一色款式稀少的標配，共享輪轂可以提供多種不同款式供消費者隨意使用，極大的滿足了消費者的個性化需求。

　　凡事有利就有弊，輪轂輪胎作為影響車輛安全運行的核心零部件，當之其在不同使用者之間流轉時，難免會出現(xiàn)因為上一個用戶使用或者維護不當造成的故障隱患，為下一個使用者的安全行車帶來一定影響。如此一來，必定有相當一部分消費者不會為此埋單了。

總結

　　看來，共享輪轂輪胎要想真的發(fā)展壯大，還需要很長的一段路要走。只要妥善處理好相關問題，相信這種共享經(jīng)濟一定能為廣大車主帶來真正的實惠和便利。