一区二区三区四区视频_亚洲三级网站_久久天堂av综合合色蜜桃网_www.亚洲_精品国产31久久久久久_欧美电影一区

　　哈基寧與萊科寧

　　兩屆F1世界冠軍米卡-哈基寧相信，F1大獎賽需要再次引入輪胎制造商之間的競爭，同時為年輕的車手提供更多賽道測試的機會。

　　哈基寧效力F1的時期是1991年至2001年，這段時期大部分情況下F1是單一輪胎供應商，但在他獲得冠軍的1998賽季，F1使用了兩家輪胎供應商——哈基寧效力的邁凱輪車隊使用了普利司通輪胎，而對手法拉利車隊則使用了固特異輪胎。

　　上周日本大獎賽期間，這位前世界冠軍再次出現在圍場，作為邁凱輪慶祝奪冠20周年紀念日活動的一部分（哈基寧代表邁凱輪獲得了1998和1999兩個賽季的個人總冠軍）。在被問及他對目前F1的感受時，以及如何才能更好時，哈基寧警告稱“你可以很容易找出問題，但要解決問題卻是另外一件事。

　　“由于自己無法改變，因此更好的辦法是不要去關注太多，”哈基寧坦言，但他也承認，他愿意看到輪胎供應商倍耐力增加一個競爭者。自2011年開始，倍耐力簽約成為F1獨家輪胎供應商，而自從2006年米其林宣布退出F1以來，F1就一直是單一輪胎供應商。而且在2024年之前，F1將維持單一輪胎供應商的局面。

　　“現在沒有競爭，應當有其他輪胎供應商進入，這樣競爭就會產生，”哈基寧說，“我與車手交談時我理解輪胎會出現特定的峰值。如果你再往前推一下，輪胎就會過熱。這不是在批評倍耐力，只是陳述應當有競爭這樣的事實。這就像只有一位車手在比賽的情況。我們需要競爭，這讓人激動。”

　　哈基寧對于現代F1的其他建議包括，為年輕車手提供更多的賽道測試時間。這位芬蘭車手1991年從F3升級至F1蓮花車隊，他的測試經驗非常少，但在1993年加入邁凱輪車隊的絕大部分時間中，他一直擔任邁凱輪的試車手。在邁凱輪擔任試車手為哈基寧之后的F1生涯鋪平了前進的道路。但是現在受到限制，車手在賽道上的測試機會太少，大部分的研發都是通過模擬器進行的。

　　“在我看來，如果年輕車手能夠自己投身研發和測試，這會他們會更有幫助。當然從技術角度看，如果測試都不允許，你又怎么研發賽車的引擎和底盤呢？時的，當然你可以借助計算機和模擬器，但這畢竟不是在真實的世界中，”哈基寧說到。