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　　自從汽車后市場發(fā)展越來越迅猛，普通消費者對汽車上各種零部件的認知程度也越來越高了，比如汽車輪胎，消費者們已經從以前只會盲目的對比品牌來判斷好壞，進化到了知道不同的情況使用不同的輪胎。

　　比如，平時公路行駛多，就用HT輪胎。很多車輛在出廠時通常給新車安裝的就是HT胎，這種輪胎適合在抓地力良好的路面使用，特點是胎壁比較柔軟，胎面花紋細密。

　　而對于一部分有非鋪裝路面行駛需求的車主來說，他們就需要AT全地形輪胎，全地形輪胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大。這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強于公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

　　而對于一部分越野車車主來說，他們越野穿越攀爬，就需要MT泥地胎，MT輪胎壁堅硬，胎牙夸張，胎牙之間的距離明顯偏大。便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，如凸凹不平的巖石地面。在公路上行駛時MT輪胎的噪音很大，當車速低于10km/h的時候還會感覺到胎牙的震動，如果在下雨的鋪裝路面行駛更容易失控。

　　當然，還有更極端用途的雨林胎，也就是俗稱的蜈蚣胎。泥地極限路況抓地力更強，當然缺點就是公路上幾乎無法使用。

　　此外，對于公路輪胎來說，還有冬季胎，釘胎，半熱熔/熱熔胎，光頭胎等等選擇。

　　幸福和痛苦是成正比的，幸福的是車主們的選擇多了，無論是哪種路況，只要自己的車輛在硬件上支持通過，那一定能找到一雙合適通過這個路段的鞋。

　　但痛苦的，就是錢，畢竟換一次輪胎，四條下來再便宜也得上千元，而如果是真的要為不同的路況準備不同的輪胎，兩套下來就需要幾大千，而往往尷尬的是，可能一年中有90%的時間都是用的HT輪胎，其它什么冬季胎，AT胎甚至MT胎雖然有用，但一年中他們的使用天數(shù)大概兩只手就能數(shù)過來。

　　要是家里的媳婦知道了老公花了幾大千甚至上萬換個輪胎就只玩了兩天，估計畫面是這樣的。

　　所以，機智的商人們就發(fā)現(xiàn)了其中的商機，推出了輪胎租賃業(yè)務。線上平臺不多，有些已經倒閉了，但線下一些城市還是有不少門面店提供相應業(yè)務。

　　從租賃方式來說，大部分以行駛里程來算，可以精確到一公里多少錢，我們以成都地區(qū)越野車用戶的實際需求來說，比如進藏區(qū)越野穿越，往返兩千公里，租金按每條輪胎公里數(shù)累計，雖然大部分門店價格不統(tǒng)一，但一趟下來也比只換一只輪胎要更便宜。

　　當然，如果您的輪胎使用介于日常用和很少用之間，大概一個要用不用的那種尷尬狀態(tài)，純粹的租賃就會和換一套一樣貴，這時候您還可以選擇以租代購，實際成本以您最后實際使用了多少來算，如果您的使用里程低于必須購買的條件，也確實租金低于購買價，就租，反之，買下來也不會吃虧很多。

　　唯一的問題，大概就是這個市場發(fā)展的還很不成熟，擁有輪胎租賃業(yè)務的城市不多，網(wǎng)上的輪胎租賃平臺也不穩(wěn)定，存在押金的安全問題等。

　　不過，我們可以換個思路，租賃本身是“借”的延伸，如果我們脫離個人向公司租賃這個限制，看下個人向個人借這種思路，那就很容易了，在一些越野車的越野穿越群或者車友會里，就有個人向個人借輪胎這種玩法，誰需要誰就用，然后給別人付錢就行，甚至是群里大家集資買幾套輪胎的都有。只是這種玩法具有一定局限性，如果是車型不是同一個，往往輪胎尺寸也不通用，所以在不同越野車混雜的大越野群里，一般很難找到。

　　將購買變成使用時付錢，這才是精明的車主們做的事，唯一的遺憾，當前這個市場發(fā)展的還不夠大，不夠成熟，甚至很多消費者還不知道這個市場的存在，所以，好車君也希望這個市場能更快更好的發(fā)展，也讓更多的消費者，能在輪胎上享受到街邊遍地是單車的待遇。