【雷登輪胎】央視報道：讓中國人喜歡上民族輪胎品牌
近幾年，我國輪胎行業出產過剩，低水平建設的情況下不斷地加劇，以量取勝的輪胎行業，接二連三的受到了很多考驗。
從行業大洗牌到漲價潮，國內環境經濟的變化。不斷影響著輪胎行業的發展。
在山東青州，有這樣一家輪胎企業，在企業成長的8年時間里，只專注做一件事，不斷完善企業唯一的輪胎品牌——雷登輪胎品牌。
董事長孫衛東和總經理王強是雷登品牌的創始人，兩個人相識在少年時代，一個是心直口快的脾氣，一個具有謙和寬厚的包容心，兩個互補的性格，在時代的洪流和人生的轉折與變化中共進退、相互扶持，在人生的奮斗路上同舟共濟走過了30年。
2011年，二人決心改變輪胎行業的態勢，讓市場不再關注價格，把目光聚焦在輪胎品質上，董事長孫衛東和總經理王強破釜沉舟，拿出了兩個人拼搏半輩子的積蓄，共同創立了山東多路馳橡膠股份有限公司。
為了做高品質輪胎，開山造地，抵押房產。
多路馳在建廠選址時，就面臨著嚴峻的考驗，為了物流方便，讓原材料和輪胎成品在一條線上完成，需要工廠有足夠的地方。
多路馳現在的工廠是1.2公里，也就是大家常說的2里多路，但當時很難找到合適長度的土地。
而且最大的難題是選址工廠所在地最深的山溝是37米，為了克服這個難題，他們決定開山造路，把阻擋的山開一部分，然后再用好土一步步填起來，為了填這個37米的深溝就花了7千多萬。
創業初期資金比較緊張，董事長孫衛東和總經理王強商量把自己的房子抵押出去，剛開始抵押的時候，家人能理解，但是最后把辛辛苦苦打拼幾十年的房產全部抵押出去的時候，家人不免有些擔心。
2011年，他們推出了自己的雷登輪胎品牌，立志要做高品質輪胎。
據王強總經理說當時這么決定的時候，一些同行甚至是公司內部都引發了很大的爭議，認為這樣做風險太高了，如果質量稍微出現閃失，整個品牌就很難再起來，而且這些摸具投下去就無法更改。
創業從來不容易，但是對他們來說開始就意味著要堅持到底!
為了讓公司內部打消還有退路的想法，王強總經理決定讓所有模具側板都是鎖定無法拆卸的，不能更換品牌，而且要在輪胎花紋上刻上自己的品牌，這就不可能給別人代工，自己換第二個品牌也不可以，就是說必須把這個品牌做精，做強!
專注做好一個品牌，是董事長孫衛東和總經理王強多年的默契合作而形成的共識。
2012年，SUV再整個市場中出現了井噴式的發展，市場拋出需求，這時雷登已經在輪胎行業收獲了穩定的客戶群，急需突破一個新的高度，追求極致的董事長孫衛東和總經理王強當即決定做一款屬于雷登的MT越野輪胎。
MT越野輪胎是一款全路型輪胎，既要全方位的適應惡劣的路況，又兼顧公路行駛的舒適性，經過多次的圖紙評審與不斷優化，樣胎試制完成后就開始了此款MT越野輪胎品質測試的漫漫之路。
經過不斷反復的室內，室外的測試后都沒發現問題，唯一一點就是研發人員覺得輪胎的外觀不夠張揚和霸氣，但性能方面來說都沒問題，研發人員也不贊成修改。
因為修改就意味著摸具要重新加工的，從成本費用來說的話，費用要增加百萬以上。
但是王強總經理堅持工廠不能以成本先來作為考量。
應該先考慮市場的需求，而不是設計的時候，就先考慮怎么降低成本，這樣永遠也不會達到完美的產品!
為了求證產品性能，只身開車去青藏。
經過這次路試的完善和優化，王強總經理還是不確定MT越野輪胎是否能達到自己對質量的要求。
這一次他決定親自上路來求證!
2016年，9月份，王強總經理把路試優化完善后的輪胎裝到自己車上，他要將車開上世界的屋脊，青藏高原。
途中遇到被沖垮臨時修建的山路，有陡峭的崖壁和泥地灘，每天要經過一些海拔5000千米左右的埡口，上去后就下來，再去盤山公路，而這些路況對輪胎要求都十分嚴苛，事實證明輪胎經受住了這些嚴苛的考驗。
通過不同的方式，不斷的測試去驗證品質，企業成立以來董事長孫衛東和王強總經理只做一件事，專心致志，把產品品質做到極致。不單是MT越野輪胎花紋，所有的輪胎都是這么一路路走過來的。
董事長孫衛東和總經理王強之所以把多路馳唯一的品牌賦予這兩個字，就是想把雷登的每一系列產品的質量做到登峰極致。
如今，雷登輪胎是多路馳運營的唯一品牌，一家500多人的輪胎公司，只專注一個品牌，這在整個輪胎行業很是鮮見。
在雷登輪胎成為市場上廣泛認可的品牌后，董事長孫衛東和總經理王強為了保護好這個精心打造的品牌，從每處細節入手，大到每款產品品質的堅守，小到每款廢棄輪胎的處理，雷登輪胎自生產初期，為了保證品質，要求廢棄庫存區的輪胎必須把胎圈剪斷處理，防止流向市場。
從當初二人抵押房子，堅持做有品質的輪胎，至此孫董事長孫衛東和總經理王強初心從未改變。他們用自己專注的精神，做精在做強的理念，讓生產出去的每一條輪胎一直行駛在安全的路上。
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