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　　新能源電動車正慢慢受到全球汽車市場的支持，所以市場上才會出現電動車專用輪胎，最大限度地提升電動車的舒適性、傳動效率和性能。但是由于電動車與傳統車型之間存在差異性，相比已經使用了數十年的傳統輪胎，輪胎制造商需要從不同角度調整電動車輪胎的平衡性，這就為輪胎制造商們帶來了前所未有的挑戰。

        電動車更重，給輪胎帶來更多壓力

　　首先，同平臺產物下的電動車比傳統燃油車型更重，因此它們會對輪胎施加更多的壓力。輪胎制造商們必須通過加強輪胎側壁來應對額外的重量。輪胎也可以在經過設計之后更高效地引導周圍的氣流。

　　由于電動車較重的車身重量和重型電池為輪胎施加了較高載荷，輪胎制造商們還必須調整輪胎的形狀，使輪胎與路面的接觸方式盡可能與設計時預想的接近。

　　需在抓地力、阻力、靜音之間取得平衡

　　胎面顯然也非常重要的，對于電動車而言，胎面需要在抓地力和滾動阻力之間取得一個良好的平衡，同時運行時也要比普通輪胎更安靜。安靜這一特點十分重要，因為嘈雜的輪胎聲會破壞電動車本身帶來的寧靜體驗。

　　為了實現這一點，輪胎制造商不僅要考慮到胎面設計，還要分析各個模塊的尺寸、凹槽細節，找到最完美的折衷方案。電動車輪胎現在可能不是汽車行業內的熱門話題，因為電動車的銷量在整個汽車市場占比中，仍然顯得微不足道。但是隨著市場上電動車數目的增加，輪胎制造商們會投入越來越多的資源打造電動車專用輪胎。

　　輪胎制造商所做出的努力

　　全球輪胎科技的領導者，米其林已經推出了一種叫做Energy E-V的輪胎。米其林承諾它的滾動阻力會降低20%，車廂內的噪音會降低40%。而世界第三大輪胎制造企業、歐洲最大的汽車配件供應商，德國大陸集團已經在出售Conti.eContact輪胎，據稱它具有輪胎所需的所有優質特性：滾動阻力小、低噪音排放和符合空氣動力學的輪胎側壁。

　　世界上另一大輪胎生產公司固特異沒有在市場上推出電動車專用輪胎，但是他們今年早些時候展示了一款電動車輪胎的原型，這種輪胎是采用了電動技術的御乘II代輪胎。固特異還擁有另一種關于輪胎構思，那就是輪胎在行駛過程中可以為電動車充電，這個概念叫做BH-03。固特異甚至還考慮在輪胎中運用到苔蘚，這種想法以Oxygene概念的形式展示出來了。韓國的韓泰輪胎也確認了他們會開發電動車專用輪胎。另外，日本的普利司通輪胎公司也會加入其中。

　　眾所周知，電池容量不夠大、續駛里程短，輪胎和電池管理等汽車配套技術跟不上，是阻礙電動車性能進步的兩大攔路虎。現在，消費者對電動車的認可度逐漸提高，越來越多的輪胎制造商加入到電動車市場上來，不斷開拓創新、積極應對挑戰、解決電動車輪胎問題。這樣不僅有利于提升輪胎產品的品質及多樣性，還會進一步促進電動車的全面發展。