愛卡專訪倍耐力GT賽事總監Matteo Braga
每年的11月，在澳門都會舉辦盛大的賽車比賽，由此格林披治也成為亞洲乃至全世界最受矚目的街道賽。能在這條賽道上取得成績，不僅要有精準的賽車調校，還要有一套可靠的輪胎來幫你完成。
我們都知道，車唯一與地面接觸并產生力的部件就是輪胎。所以輪胎在汽車比賽中扮演了重要的角色，沒有輪胎再快的賽車也無用武之地。不過，光有一套輪胎就萬事大吉了嗎？事情可沒這么簡單。
倍耐力在全球參加了無數的比賽，為各種類型的賽事提供輪胎，從F1到GT再到耐力賽，這是一項龐大的體系。為此我們和倍耐力GT賽事總監Matteo Braga聊了聊(左)。
他告訴我，輪胎最大的作用就是發揮出賽車百分之百的性能。輪胎承擔了加速、減速、剎車、轉向以及縱向和橫向的G力。
這些方面均是依靠輪胎來達成的，它的重要性毋庸置疑。倍耐力為所有的GT車隊帶來了P ZERO DHD輪胎，這款產品車隊都很熟悉，這樣他們可以在已知的基礎上調校車輛與輪胎的配合。
對車手來說，賽道有著高速部分，有不同的彎角，以及難以預料的賽道情況（光滑或者有事故帶來的碎片），所以輪胎需要在性能表現的同時，保障車手的安全。
而本場比賽根據FIA的規定，每輛GT賽車可使用5套光頭胎，3套雨胎，所以陪耐力一共帶來了800-900條輪胎。
干胎的工作范圍很廣，從50-120度不等，最佳的溫度區間是80-95度。雨胎的工作溫度則低得多， 差不多是50度，但在濕地狀態下保持輪胎的溫度并不容易。
也許你認為一場比賽要有這么輪胎是不是太夸張了，但接下來我要說的，你可能會大跌眼鏡。GT比賽中沖刺賽一般是1小時，而耐力賽則有3小時，6小時，8小時甚至24小時。
一場沖刺賽倍耐力一般會有20人的團隊到場，帶來1000-1500條輪胎，而24小時耐力賽則需要100人團隊來應對長時間的工作，輪胎則需要13000條，需要26輛卡車來裝載。
這么多的輪胎光安裝到輪圈上就會耗費大量的人力和物力，你能想象他們裝好一條輪胎的最短時間是多少嗎？可以告訴你在斯帕24小時耐力賽中，最快紀錄是12秒裝一條輪胎。
這還不算完，輪胎產品需要技術與科技的支持，倍耐力在每場比賽中都會投入技師去收集數據以便改進輪胎的性能。
他們全球的工程師團隊，使用相同的系統來收集和保存數據。根據不同的賽事，用倍耐力的標準做數據分析和檢驗，并將結果提交研發團隊。從而進一步了解賽事對于輪胎的需求。
而且GT賽事中不會有駐隊工程師，比賽期間倍耐力有3位工程師在賽場進行支持，車隊會和他們有著緊密的聯系，不僅在賽事過程中，在賽事周末的前后他們也保持著良好的溝通。
因為不僅他們需要倍耐力的支持，而倍耐力也需要通過他們的反饋來不斷提升。F1賽事因為數據量和保密性的要求，每個車隊都有倍耐力工程師駐場。
編輯點評：一場比賽中除了車隊技師或車手之外，最忙碌的人可能就是輪胎工程師了。尤其像倍耐力這種觸角遍布全球的輪胎廠，他們的技師一定很辛苦。這都是為了研發新的產品，新輪胎目前正處于測試階段，如果一切順利，可能會在明年2月看到這款全新的賽事產品。
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