這輪胎！既省油又便宜，在中國銷量竟如此慘淡！
大單胎牽引車也不算什么新鮮事物，前幾年卡車剛剛流行輕量化時就有很多大單胎車型銷售，優勢看上去特別多的大單胎最終沒能成為主流，甚至在掛車上都沒火起來，原因在哪里呢?今年新GB1589實施是否會再次促進大單胎發展?
大單胎對于我們來說其實并不陌生，早在2005年前后，我國一些危險品運輸車隊和煙草運輸車隊，就開始在驅動橋上搭載側方單輪胎。而由于這些行業對車輛的載重性并沒有過分的要求，大單胎在2007年的時候出現了一次小高潮，很多人也是從那個時候第一次接觸到了這種輪胎。
什么叫大單胎?
大單胎學名為“寬截面輪胎”，國際上通指截面在385mm以上的輪胎，而我國的政策則更提倡貨車使用400mm以上的大單胎，使用大單胎的車橋每側僅需裝配一枚輪胎。那么下面我們就來說說大單胎有哪些優點。
● 輕量化
自重較輕，以型號為425/65R22.5的大單胎為例，包含輪輞的重量為每條153Kg，而雙胎12R22.5(含輪輞)重量為224Kg/每條，一臺6×4牽引車在更換大單胎后可以減輕284kg的重量，而一臺6軸列車總共可降低車重約0.7噸，在輕量化方面的貢獻非?？捎^。
● 超省油
重量輕、接觸面積較小，大單胎的滾動阻力和摩擦力小很多，從而具備了省油的特性。美國汽車工程師協會(SAE)曾在2005年做過相關實驗，安裝了大單胎的載重車在高速路上最多可節省12%的燃油，即便是在郊區路況上也依然能提升10%的燃油經濟性。
● 極耐用
耐用性不差。首先大單胎均為20層級以上，而普通輪胎大多為16或18層級，層數越多越耐用。其次，大單胎的散熱性能好很多，可以一定程度上降低輪胎自燃的幾率，提升安全性。
● 更便宜
再者就是成本，對于同樣牌子、同樣三包的普通輪胎，兩條加起來的價格要比一條大單胎稍微貴一點。
大單胎為什么就是賣不起來?
大單胎在中國應用了這么多年后，卻依舊沒有形成可觀的規模。這主要還是因為大單胎爆胎后的高危險性較高，而這也跟中國的國情所有很大的關系。
● 爆胎風險不可忽視
我國貨車司機為了避免支付高昂的過路費，一直秉承著能走國道、省道就絕不走高速公路的駕駛理念。然而不管是年久失修還是“豆腐渣工程”，國道、省道堪憂的路況總會給輪胎帶來更大的負荷。
輪胎過度磨損后，爆胎的風險也隨之升高。并裝雙胎的一條輪胎爆胎后還能繼續行駛至維修點，而大單胎則必須立即下車修理，否則無法繼續前行，如果裝配自動充氣設備，成本上又會大幅增加。如果爆胎的地點發生在高速公路，其危險性將會進一步升高。
● 想省油并不簡單
糟糕的公路路況不僅會降低輪胎的壽命，還會削弱大單胎本身的優勢。美國某測試結果大單胎只比雙胎車型節約了2.9%的燃油。
同樣也是因為過路費的緣故，我國大貨車走高速的頻率要比國外低很多，由于長期行駛在普通公路，大單胎將無法充分發揮其燃油經濟性這一優勢。
● 廠商稀缺 拒絕大載
目前國內能夠生產大單胎的廠家并不多，高性價比的大單胎更是少之又少，有時候還買不到自己所需要的型號。并且，廠家對大單胎的額定載荷有著嚴格的規定，超載空間比較小。
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